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四川在线消息 马须伦成都解悬念：“我们非常看重成都市场，此次参加西博会就是想在竞争激烈的航空市场中找到更多的商机。”昨天下午，作为中国三大航空集团之首，国航集团中国国际航空总公司常务副总裁马须伦率领集团众多干员从北京空降蓉城。面对守候了一个小时的记者，马须伦解读了国航重组后筹备上市、国际化目标、扩军成都等众多悬念。
有意参与国际航空联盟
在民航业大重组的格局下，国航集团去年10月28日才挂牌成立，并以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建。在盘点重组近一年来的业绩时，马须伦表示满意，“国航目前的航空运输主业达到508亿元总资产，拥有130架飞机，经营400条中外航线。”据称，在资产总量上，国航集团已成为中国民航业之最。
“我们的计划是，到2005年使国航成为主流旅客认可的航空公司，到2010年能与世界性的航空公司相抗衡。”马须伦雄心勃勃。
据悉，9月10日，世界最大的航空公司联盟“星空联盟”成员德国汉莎航空透露，星空联盟在中国的第一个合作伙伴有可能是国航。之前10天，星空联盟的创始成员之一美联航已与国航达成航班代码共享协议，未来旅客只需要一张国航和美联航的机票，就可以到达美国和中国的大多数城市，国航的国际化计划由此露出一角。
马须伦表示，国航正在积极准备加入多家世界性的航空联盟，但这一部署要与国航着手筹备的海外上市计划同步进行，“如果海外上市成功，那么加入世界性航空联盟对公司股价就是一个重大利好。”
整体上市 海外先发
蓝图的实现需要国际资本市场的支持。
在2002年重组形成的3大航空集团中，东航、南航集团均早已成功登陆中国香港和美国股市，南航还在今年7月完成其多年来国内A股上市的夙愿，公开发行10亿股A股。而国航集团反倒落在了后面，旗下只拥有一家上市公司中航兴业，且是于国航集团重组前就已在香港上市。
根据早前消息，重组后的中国国际航空公司计划在条件成熟时，主业公司在境外上市，成为集团控股的上市公司。马须伦称，国航集团的上市工作正在进行中，已经聘请了相关的中介机构，不过上市方案还没有报中国证监会，“其实国航的上市条件比其他两家都更优越，但因为众多因素，国航的上市进度有所拖后，不过我们的目标仍然保持不变。”
对于上市地点、时间和方式的选择，马须伦持谨慎态度，称正在认真进行分析论证，预计上市时间表仍未排出，“具体什么时候上，一个是看当期经营业绩如何，另一个就是看届时的证券市场行情会不会复苏，后者也决定了国航的上市融资规模会不会超过另外两家。”至于是选择在港发行红筹股还是“H加A”的方式，马须伦表示，国航集团都在考虑中。而已在香港登陆的中航兴业届时会否在国航海外上市中担负某种桥梁公司的作用，马须伦对此保持了缄默。
其实，在整体上市仍然遥远的情况下，国航集团已经忍不住在内地资本市场小试牛刀。近期国内上市公司、地方航空集团的代表山东航空已经频频传出风声———国航集团欲收购其20%的股权，引发其股价波动。山东航空最近公告承认，正在与相关机构进行接触。
7亿美金扩充西南机群
将北京和成都作为国航集团在中国最重要的两个枢纽据点的马须伦称，围绕西南市场，国航需要进一步培植运力，“从明年开始的5年内，国航西南公司将增加20架飞机，多数具备飞高原航线的能力。国航还准备在明年设立西藏分公司。”马须伦称，该项采购申请正由国家有关部门审批，具体机型未定。
知情人士称，这笔涉及金额预计达7亿美金的采购计划，国航内部在波音和空中客车之间，更倾向于后者。
马须伦还表示，对于国航从成都发出的干线航班，今后将进一步加大航线密度，争取形成1小时1班的穿梭航线，“成都到上海、深圳、广州、南京等线，只要市场需要，国航就会加大航线密度。”另外，国航将围绕成都枢纽搞好支线布局，覆盖四川的九黄、攀枝花和西藏的林芝。
看好九黄机场发展
9月20日，国航西南公司的波音757-200飞机已在成都至九寨沟黄龙航线试飞成功。马须伦表示，对28日九黄机场的正式开通已作好了充分准备。国航人士称，国航眼下为此已开辟了成都—九黄、重庆—九黄、北京—九黄3条航线。明年还将开辟上海、西安、广州、深圳到九黄的航线。“今后，国航将从国际、国内两大航线网支持九黄机场发展。”
“经济专家预测，九黄机场开通后的第5年将吸引80万人的民航游客。而国航的估计还更加乐观。”马须伦笑称，“我们当然希望在其中的市场份额越大越好。”
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