台湾“交通部民用航空局”在1996年起逐步开放直升机客运市场，各航空公司无不竞相争取航线，希望开发观光旅游、个人商务等客运市场；然而，10年不到，当年有9家业者在竞争的直升机客运市场，如今却仅剩1家在苦撑，令人不胜欷嘘。

      直升机往来于两地之间不受地域限制，最适合紧急医疗后送、搜索救灾与个人商务通勤等。台湾“民航局”在1997年审核通过9家业者，经营15条直升机客运航线。

　　台湾“民航局”的直升机政策分三阶段，第一阶段以机场至机场的接驳为主，第二为机场到特定区域的接驳，如观光景点、工商特区等；第三则仿效国外，开放各大楼建设直升机起降场，创建大楼与其他特定地的航线，也就是俗称的“点对点”航线；然而，岛内直升机客运却纷在第一阶段覆没。

　　德安航空公司副总经理许东祺表示，直升机的座位较少，飞行工本比较贵，要与固定翼飞机竞争一般航线相当困难。但如果政府颠倒程序，先开放点对点航线，也许可扭转当前颓势。

　　事实上，当年为配合前景看好的直升机市场，台湾“民航局”也曾与营建署协商，开放建物设置停机坪，可惜，机坪盖好了，台湾“民航局”却以航管不易掌控直升机为由，一直没开放点对点航线，其中，米堤饭店更在九二一震灾后退出营业，机坪任凭荒芜迄今。

　　点对点航线开放，不只可创造观光、工商的直升机市场，或可助于紧急时刻的救灾任务，一名亚太航空脱产主管表示，航空业者也可与各大医院签约，遇到类似九二一或去年阿里山火车事故时，可立即载运医疗小组到现场救治伤患，比政府救难单位派机前往接载伤患，然后再赶回医院来得有效率。

　　另一名陈姓航太人士则说，这些机坪当时都由相关业者经过精算后，才决定设置，“如果政府不开放点对点航线，那也只好继续养蚊子。”