这几年，台北的天空多了几个画有“H”标志的屋顶平台，这些大楼的屋顶成了可让直升机起降的停机坪，富贾大亨、警探干员搭着直升机在都市上空，来回穿梭的电影画面，立即浮上脑海。然而，仔细探究这些高楼停机坪，使用率几乎等于零，事前高估了用途、直升机起降风险高等因素，都让停机坪束之高阁，无用武之地。

　　几年前落成启用的华视大楼，以象征科技的前卫造型亮相；钢骨桁架结构外露，加上椭圆形的顶楼停机坪，让建筑界眼睛为之一亮。设计这栋大楼的建筑师丁达民指出，当年规划时，电视台着眼于重大新闻分秒必争，当时包含日本NHK、美国有线电视新闻网CNN及全美三大电视网的大楼，都设有停机坪，以利记者在第一时间搭直升机抵达现场，同时还能以最快的时间把记者和新闻画面录像带送回电视台播出，没想到，这几年SNG立即透明直播科技进步，打败这项构想。

　　继华视之后，中视、中油等新大楼也都设计了停机坪；据了解，华视通过国防部的协助，曾试着让军方直升机降落在华视大楼的停机坪，但降落时顾虑颇多，之后就再也没有试过。但华视仍认为，部分天灾重大事故，仍可能出现SNG车无法到达的情况，因此，一旦私人拥有直升机的限制解除，停机坪还是可能派上用场。

　　事实上，在消防救灾和医疗救护方面，直升机是绝佳出勤工具，国外许多高楼林立的城市，例如美国的洛杉矶、芝加哥、西雅图等高楼，设置停机坪相当普遍。因此，台湾“内政部消防署”兴建新大楼时，也要求顶楼设停机坪，以发挥危机处理的应变能力；台北市万芳医院虽然腹地有限，医院顶楼也有停机坪。

　　“营建署”建筑管理组副组长王荣进说，建筑法规不限制停机坪，只要顶楼载重符合安全标准即可，但台湾“民航局”却有严谨的要求，如果大楼附近的气流和建筑高度等因素都没的说，即可发给设置许可，但若因附近增建高楼造成环境条件改变，不适合直升机起降，“民航局”仍可收回成命，禁止起降。

　　至于消防救灾功能，王荣进强调，现代高楼设计讲求“自救”功能，一旦发生火灾，大楼自救系统会自动阻断火势往其他楼层蔓延，即使人员往屋顶停机坪等待救援，直升机也不敢贸然前往，万一火场导致气流改变，很可能造成直升机坠机，所以国外的作法大都利用救生索把人员吊上直升机，而不在顶楼降落。