对于中国大型航空运输企业来说，低成本航空公司显然是威胁到它们市场份额的“狼”。“狼”真的来了吗？类似“1美元机票”的好事真的很快会出现在我们生活当中吗？答案似乎不很乐观，现在至少存在三大障碍。

　　政策环境障碍。例如，低成本航空公司要能够投标夺得航线开办权，要能够自订票价，而我们现在的航线经营权还未充分开放，票价也有折扣限制；低成本航空公司利用的二类机场必须收费低，才能降低运营成本，而机场收费问题的主导权在民航总局；使用电子客票也是实现低成本的一个方面，但中国由于现有金融体系、诚信体系等的不完善，还很难在短时间内让电子客票完全取代机票代理。

　　航空公司社会化障碍。低成本航空公司要实现低成本，很大一块需要将机务维修、地面服务等非核心业务外包，这些业务又得让有能力的企业来做。而中国的航空服务还远未实现成熟的社会化。

　　消费者的接受程度。对于中国大部分百姓来说，坐飞机还是比较奢侈的享受，自然得有一定的服务。倘若坐上飞机，座位很挤，茶和点心都没有，甚至看不到空姐赏心悦目的微笑，普通百姓会接受吗？

　　毕竟有更便宜的火车、汽车可以替代，同样的价格，汽车服务还是挺不错的。

　　所以，我们必须看到低成本航空公司的前景，但它真正到来恐怕不会“很快”。

　　小资料：低成本航空公司

　　又称低价航空公司，最早由美国西南航空于20世纪70年代首创，后来推广到了世界各地。这些公司主要经营客流量大的短程航线，采用同一机型，多在二级机场起降，不提供免费餐点、不运行李、班次紧密、无需订位、机组人员很少且不穿制服。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多，甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。