新年伊始，印尼航空业又传出“振奋人心”的消息，在现有23家航空公司激烈竞争的基础上，今年还将有4家已经拥有营业许可证和航空运作执照的公司将被国家交通部“逼着起飞”，这使得印尼国内大大小小的航空公司总数将达到27家。另据印尼交通部透露，目前还有7家新航空公司正在申请许可证。除“鹰航”等少数几家传统大公司外，其他的多是近几年来成立的小公司。有的小公司只有两三架飞机，还有的小公司甚至连飞机和机师都是临时租借来的。

　　印尼作为世界上最大岛国，拥有1万多个大小岛屿，快捷方便的航空业是国内交通发展的重点之一。近年来印尼国内航空业一直以较大幅度增长，2002年，印尼的国内航线共运送了1240万乘客，2003年，这一数字增长了近30％，达到1600万人。据印尼交通部估计，2004年，国内航线的载客人数还将保持25％以上的高速增长。

　　有关专家认为，大力发展航空业是岛国交通建设的必然趋势之一，航空业的竞争将大幅度提升印尼国内的空运能力，促进经济发展和人员交流，但组建大集团公司，统一制度和规模经营才是正途。目前，印尼国内航空业超常膨胀，大小公司林立必然导致利益冲突并加剧恶性竞争，这将在飞行安全、经济效益等方面带来一系列隐忧：

　　恶性竞争将使价格战失控。虽然以前印尼国内的机票价格比较贵，但经过几年的竞争，价格已有大幅度下降，有的航空公司从雅加达至巴厘岛某个时段航班的价格就在原来的基础上下降了50％。

　　恶性竞争将降低飞行安全的保险系数和服务质量。可以预料的是，价格战一旦失控，一批航空公司必将倒闭，这会使印尼刚刚腾飞的航空业受到沉重打击。而广大旅客最直接的危险和损失，就是面临着飞行安全隐患和服务质量大幅降低。在机场起降保障、航线导航、飞机检修加油、客货地面后勤服务等方面，要么是小航空公司自成体系，加大营业成本或造成资源浪费，要么依靠大公司集团现有的服务体系和各类设施，这样一来，安全和服务质量肯定得不到保障。同样，小公司与大公司竞争的主要手段是价格，但价格一旦降得太厉害，这些航班就只能选在成本低廉的深夜和凌晨起降。低价航班的地面和空中服务质量也将被迫降低，比如将机上一份正式午餐换成一个面包。

　　恶性竞争将破坏亚洲航空业的发展态势。由于近几年来亚洲经济发展速度傲视全球，东南亚经济在金融危机后复苏顺利，亚洲航空业目前正处在新一轮大发展的历史时期。除各国争相发展国内航空外，近期在亚洲，尤其是在东南亚地区还出现了一股前所未有的跨国廉价航空热，其中印尼、新加坡、马来西亚等国相继成立了廉价航空公司，其他国家的廉价航空公司也正在筹备之中。廉价航空的特色非常突出，但有关专家认为，在亚洲航空业新一轮大发展中，最重要的还是确保安全和提高服务质量，否则亚洲航空业将受到无法在短期内恢复的打击。如何在快速发展的航空领域保持并继续提高飞行安全的保险系数和服务质量，无疑是亚洲各国政府和航空公司必须优先考虑的大事。那些面向大市场、统一制度、规范服务、确保安全、规模经营的大航空公司，仍应该是亚洲各国的航空业优先扶持发展的重点。