据国外权威机构预测，从2003年到2012年，世界轻型战斗机/攻击机/教练机飞机发动机的市场需求数量为1834台(成套的改装件51套)，总价值31亿美元，占涡喷/涡扇发动机市场的比例分别为3.5%和1.8%。

　　这一市场的主要飞机项目包括英国宇航集团的“鹰”、Saab-Scania的JAS 39　“鹰狮”，计划中的俄罗斯高级教练机和EADS的Mako高级喷气教练机。目前，“鹰狮”/RM12正在进行出口贸易，今后可能还有一些这方面的销售。预计2007到2008年开始发展的EADS Mako轻型战斗/教练机将使这一级别的发动机获得较大发展，Eurojet公司的EJ200发动机可能将用于该飞机。不过，如何打开这一飞机市场目前还不得而知，但是，对于曾计划过的多国欧洲教练机项目来说，肯定将有一场激烈的竞争。

　　印度本土的GTX-35 Kaveri发动机将用于终将发展的印度斯坦航空公司的轻型战斗机，俄罗斯Kilmov公司将专利生产Lazac 04和RD-35发动机，分别用于俄罗斯新的中高级喷气教练机“米格”-AT和新的高级喷气教练机雅克-130。

　　目前，罗·罗/透博梅卡公司正在对“阿杜尔”(Adour)发动机和改装件进行改进并增加它们的强度。该发动机的第一个改型为Adour Mk900发动机，目前，该发动机正在进行研制。该发动机将采用一个新的高压压气机和长寿命的燃烧室。至少高压涡轮将采用单晶叶片设计。预计，改进后的发动机翻修间隔时间可从2000小时延长到4000小时。

　　Mk 900发动机将以一种新的发动机出现，并将作为早期Adour改型发动机的改进套件。澳大利亚空军已经同意升级其拥有的“鹰”飞机，加拿大也同意对NATO(北大西洋公约组织)飞行训练中心的“鹰”飞机进行升级。

　　另外，美国海军也对Mk 900发动机的升级颇感兴趣，不过，美国海军在等待对升级带来的好处进行评估后才能作决定。如果升级能使翻修间隔时间增加100%，那么该发动机的升级终将会成为现实。如果美国海军能运作到资金，估计会将其T-45教练机的发动机升级到Mk900。

　　这一级别发动机的另一个重要发展方向是在它们完全投入军事用途以后将用作无人机的动力。罗·罗公司的AE3007发动机已经用于诺斯罗普·格鲁门公司的RQ-4“全球鹰”侦察无人机。目前，美国军方和其他国家正在积极研究超出侦察任务(如AWACS--机载预警和控制系统)的无人机。未来十年，这一级别的发动机市场肯定有较大增长，因为无论从新的教练机项目的发展还是从遥控飞行器(RPV)不断增加的市场需求来说都是如此。

　　与重型战斗机/攻击机飞机的发动机相比，轻型战斗机/攻击机/教练机的发动机必须更易于维修、可对教练/攻击任务的命令输入(目前，全权数字式发动机控制(FADEC)已越来越多的被使用)有更好的响应，并且寿命期的成本更低。

　　与重型战斗机/攻击机飞机的发动机相比，轻型战斗机/攻击机/教练机的发动机尺寸更小，推力更小，研制成本更少，因此，常常一个国家就能独立地发展轻型战斗机/攻击机/教练机的发动机，不过一个公司独立研制这种发动机的情况已经越来越少。这种发动机可从支线喷气发动机项目转移大量技术，目前，后者获得的研究与发展投资比轻型战斗机发动机的更多。这一级别的发动机核心机常常是通用的，发动机(如GE公司的CF34/TF34发动机)常常是兼容的，因此，为这些发动机项目增加了价值。目前，FJ44、TFE1042和TFE731发动机正在生产中，用于民用和军用轻型战斗机/攻击机/教练机。（雷霆）