民航总局网站昨天(17)正式发文，自今年6月1日起，全国将试行由国家税务总局统一监制的航空运输电子客票行程单作为旅客购买电子机票的付款和报销凭证。困扰民航电子客票发展多年的报销凭证问题得以解决。

　　对处于盈利困境中的国内航空公司来说，电子客票能否成为继燃油附加费和人民币汇率之外的又一根“救命稻草”？

　　微利背后两根“拐杖”

　　上周，东航公布的2005年年报显示，去年东航净利润6000万元，较2004年5.36亿元“缩水”了大约90%。分析人士认为，东航之所以能取得微利，还是由于燃油附加费征收和人民币升值拉了一把。

　　去年8月1日，我国开始重征国内航线燃油附加费。而从本月10日起，国家发改委和民航总局又将燃油附加费的收取标准上调50%。据分析，我国每年消耗的航油约800万吨，油价每吨上涨300元，成本就上涨约24亿元。而燃油附加费的征收，可以给航空公司带来约25亿元左右的收益。一定程度上抵消了油价上涨的压力。

　　另外，由于国内航空公司执飞的飞机大都为海外采购，因而产生了较大的外汇债务，人民币升值将给航空公司带来一次性收益。有关研究表明，若人民币升值1％，对航空公司每股收益将贡献0.03元；若升值5％，每股可贡献0.12元。

　　民航眼中“救命稻草”

　　然而航空公司仅仅依靠燃油附加费征收和汇率变动来“脱贫”显然是不够的。航油成本日渐增加，势必要求航空公司在其他地方寻求新的成本压缩点，电子客票看起来提供了这种可能。

　　所谓电子机票，就是纸质机票的电子形式。乘客在线购买电子客票后，将得到一个票号，并在机场凭该电子票号和有效证件到值机柜台换取乘机牌。数据显示，纸质机票的成本一般在3元至5元，如果算上印刷、打印、配送和结算等环节，成本可能达到四五十元，而电子机票成本不过5元。如果按照中国民航系统每年7000万人次的旅客流量计算，运用电子客票，全民航将节约数十亿元。

　　事实上，目前国内各航空公司正在积极实施“无纸化”战略。春秋航空日前表示，将在今年逐步推广电子客票无纸化，并力争实现100%覆盖。同时，东航电子客票系统二期也已投入使用，东航还于本月2日首次开通了散客网站，方便旅客在网上自行购买电子客票。

　　离“春天”还有点远

　　根据中航信与国际航空运输协会去年签订的合作协议。2005年我国民航无纸化程度要达到50%，今年争取实现80%，而到明年年底，将完全实现电子客票。但最新统计显示，到去年年底，我国民航无纸化程度只有17%左右。

　　有人认为，没有统一的报销凭证是制约电子客票在我国发展的主要原因。但很多专家则表示，问题远远不止这些。首先，网上购票的优越性在中国并不明显。在我国，由于网上订票没有形成规模，往往在一家航空公司的主页上只能订该航空公司的机票，其他航空公司的信息只能查询不能订票。这样一来，网上订票的价格可比性就比较差，因此，常常有消费者抱怨网上价格并不便宜。

　　此外，消费者的接受程度与消费习惯，以及信用体系的残缺也让相当多的乘客对电子客票望而却步。同时，信用卡的不普及使得网上支付无法实现，真正的电子客票难以推行。