昨日中午12时，2005亚洲公务机展在虹桥机场南停机坪上正式开幕。11架公务机云集虹桥机场接受观众“检阅”。此外，全球最知名的公务机制造巨头也悉数抵沪推销各自主打机型，而参观的观众则不愿暴露自己的身份。

      据不完全统计，首个开展日来“检阅”参展公务机的观众只有300多人，而花200元（25美元）购票进场参观的普通市民只有3人。

      高昂身价吓退购买者

      联亚集团有限公司是美国雷神公司的中国总代理，此次来沪参展的上航豪客800、杭州远道集团首相1号公务机都是通过联亚购置的。

      在接受采访时，联亚集团执行主管张彤透露说，虽然国内对公务机的青睐者越来越多，但联亚近年来收到的国内公务机订单只有23架，真正款到交货的只有9架，“在这9架飞机中，私人拥有者只有杭州远道集团一家。”

      “其实有意购买公务机的私人老板共有三人，另外两位都因为资金链出现问题而临时撤单。原因是除了高昂的购机费外，每年花在维修、航线申请、飞行员、油费、托管等方面的费用加起来也要四五百万元，即使买得起也不一定用得起。”张彤说。此外，在参观现场，不少接受采访的观众都不愿意透露身份。在湾流G550前，记者拦住一位戴着蓝色太阳帽的中年男子，一听记者表明身份，该男子马上表示不接受采访。记者事后才知，中年男子就是中国私人购买公务机第一人、首相1号的拥有者裘先生，其是特意从杭州萧山来沪看展的。下午3时许，又有一位身穿黑色西服的男观众来到湾流G550参观。随从告诉记者，这就是东航总裁。但记者试图采访时却未获得成功。

      庞巴迪锁定私企老板

      此外，昨日的公务机展览更为有趣的是，各公务机巨头排队召开新闻发布会。

      最先亮相的法国达索航空公司预测，在未来10年内，中国还需要再增加300到400架公务机。美国公务飞机制造商雷神飞机公司国际支持副总裁史蒂夫·波特告诉记者，目前中国内地包括商业包机运营、特殊使命和培训在内的公务机仅仅42架，其中真正用于商业包机运营的公务机更是只有区区13架。

      而加拿大庞巴迪公务机国际包机网执行董事莫利顿则透露，航空公司对公务机的需求量相对比较小，庞巴迪锁定的中国目标客户主要是一部分已完成原始资本积累并对商用航空感兴趣的个人投资者，“目前在中国个人购买飞机投入运营还有很多限制，那些购买飞机并挂靠在航空公司或国际包机运营商委托管理的私人企业主正是庞巴迪开拓中国市场的重要客户。”据悉，没有各巨头指定的公务机维修维护点是目前限制中国公务机市场发展的因素。庞巴迪方面希望今年年底最终确定在中国授权建立一个服务和维护中心。而庞巴迪昨日正式授权海南航空公司在海口筹建一家服务中心，对旗下比奇、豪客飞机提供服务与维修。

      安检严过珠宝展

      在虹桥机场，11架进口公务机静静地停在机场接受观众“检阅”。但在现场，记者意外发现，想进场“检阅”公务机并不容易———在入口处，展览方设置两道安全检查门，近十位机场安检人员严阵以待，进场参观的观众必须接受严格安检方能入内。

      在进场采访时，记者先将随身携带的包放进X光传送带，然后掏出钥匙、手机、手表等物品。走过安全门后，一位女工作人员又拿着金属探测仪对记者进行了探测，整个安检过程与登机安全检查完全相似，甚至有过之而无不及。

      “又不是坐飞机，为何要这么严格地检查？”对于记者的疑问，一工作人员解释说：“进入停机坪就等于乘坐飞机，当然要严格检查。”

昨日，亚洲公务机展的11架公务机在虹桥机场南停机坪上展示。早报记者 高剑平 图