本报讯 （记者王飞） 春秋航空日前公布了开航1年来的各项运营数据。据悉，截至今年6月底，该公司共输送旅客69.87万人次，航班正常率为82％，平均客座率高达95％。春秋航空董事长王正华透露，自去年7月18日首航一年来，春秋航空所有航线的票价平均折扣为3.8折，而传统航空公司的平均折扣为6折，比较而言，春秋航空的票要便宜36％。在低票价和高客座率的基础上，春秋航空用三架飞机实现了微利。1~8月盈利超过1000万元，而开航以来的营业收入接近5亿元。

　　而东星航空在开飞仅一个月的时候便高调宣称自己盈利超百万元，但被业内质疑。民营航空确实已经实现了“盈利神话”还是炒作噱头？

　　疑点一：一架飞机每天营收要达61万

　　有不少老牌航空公司都对春秋航空的数据提出了质疑，“春秋航空总共运营了27个月架次，”一航空公司人士算了一笔账，“如果要达到5亿元的营业额，就意味着平均每架飞机每天的营业收入为617384元（5亿元÷27月÷30天），这一数据要远远高于其他航空公司的平均水平。”

　　疑点二：缺乏干线航班盈利从何而来

　　春秋航空已有的航线大多局限在冷僻的支线和客流波动大的旅游航线上。

　　有航空公司质疑，这些支线航班本身客源量不足，而且客源的波动性非常大，春秋航空只有利用低价的方式来提高客座率，在这种背景下，春秋航空能实现大幅盈利确实有点奇怪。

　　疑点三：不可控成本高居不下如何降

　　据了解，目前航油在三大航空公司的总运营成本中的比例已经高达30％～40％，飞机只要起飞这个成本就肯定存在。

　　业内表示，如果春秋航空等一些新开飞的民营航空，需要从其他航空公司“挖”飞行员，飞行员成本肯定会高于其他航空公司。此外，大型航空公司的飞机基本上是购买的，而春秋航空的飞机是租赁的，这方面成本也会比其他航空公司要高出一点。

　　“其他航空公司质疑我们数据造假是因为他们从自己的角度来看，”张磊对此表示，“他们根本都想不到（盈利），当然也做不到（盈利）。我们从开飞之前就已经预计三架飞机到了之后肯定会盈利，现在实现了预期，而且我还可以透露的是，春秋航空1～8月份的盈利还不止1000万元。”