世界上最大的客机A380，把环球试飞的“重头戏”放在了中国，造访了广州、北京和上海三地的机场。背后的心思颇令人玩味。

      空客A380项目市场主管托马斯·博格表示，这样做除了中国市场的特殊地位外，空客还有一个细节的考量，即希望当地机场在兼容性、地面勤务方面有所准备。

      “宽体大型飞机将成为民航的发展趋势，我们必须顺应潮流，达到它们的服务标准。”浦东机场的一位人士如是说。

      据悉，今后A380在全球将有71个定期运营的机场，机场也纷纷忙于改造跑道等设施。这股改造风潮也刮到了中国，中国一些二线城市的机场也开始了扩容工程，纷纷以“可以容纳A380”来标榜自己的能力。

　　A380对机场的冲击

      号称“空中巨无霸”的A380机身有7层楼高，载客数量达到555人，更拥有两层客舱和一层货舱，是目前世界上最宽、最高、载客量最大的飞机。到目前为止，空客获得了A380的确认订单达到149架，意向订单17架。托马斯·博格宣称，2011年之前每周将有超过100班的A380飞到中国执行任务。

      无疑，这个庞然大物将对机场提出更高的要求。托马斯·博格告诉记者，当年波音747投入市场时，各个机场对747作了相当大的兼容和努力，我们希望可以减少这种困扰。

      不过，全球机场依然在为A380的运营“埋单”。在巴黎，戴高乐机场准备投资1亿欧元以应对A380的商业运营；纽约肯尼迪机场则为A380的到来砸下1亿美元，用以对跑道等相关基础设施进行改造。

      白云机场扩建工程指挥部副总工程师许玉洁表示，新白云机场早在设计之初就得到了A380问世的消息，因此跑道、滑行道等一系列的硬件都是按A380的要求进行建设。白云机场的一位人士告诉记者，机场甚至在2004年底就投入了一种先进的廊桥，耗资420万元。这种廊桥可以伸缩达到8米的高度，以前总是为普通客机服务，现在A380的到来终于让它“英雄有用武之地”了。

      据悉，这次A380造访中国机场，主要模拟真正商业运营中，飞机日常的停靠、清洁、补充食品等内容。“对于中国的机场来说，A380的保证主要体现在技术和服务方面。”

　　引发扩容风潮

      根据预测，在今后20年中全球的空中交通量将增长3倍，中国市场的增长尤其迅速。这意味着，在跨洋航线或者长途航线中，诸如波音747、空客A380这样的宽体大型客机将更受青睐，以解决今后可能出现的“空中拥堵”现象。

      对于全球更多的机场来说，A380的到来意味着扩容。在A380即将定期运营的71个机场中，它们面临的问题往往是如何延长跑道、拓宽滑行道。对于机场可能为A380支付的费用，美国国会审计办公室表达了自己的担忧，认为“如果仅允许一架此类飞机每周起降3次或4次，改造投资总额就需21亿美元”。

      空客显然不同意这种说法。“一般而言，机场为A380进行的改造投资是所有机场投资的1%。”托马斯·博格表示，为满足A380起降所进行的改造费用在其整个长期改造计划中仅占很小比例。

      奇怪的是，这股机场“改造风潮”已经刮到了中国。目前，沈阳机场计划到2015年将由原来的3.8平方公里扩容到52平方公里，建设4条可以起降A380的跑道。而天津机场也不甘示弱，准备投资26亿元进行第五次改扩建工程，届时，天津机场的整体规模将扩大至少3倍，而A380也可以在这里全载起降。

      “显然，A380针对的是长途洲际飞行，它对市场的客流量有很大要求，像沈阳这些二线城市基本不可能进入运营。”浦东机场的人士认为。

      那么为何这些机场要纷纷高举扩容大旗？

      机场系统的专家告诉记者，机场的收入可以大致分为航空收入和非航空性收入两大块，前者以飞机起降费、地面服务费、旅客过港服务费为主，后者则主要依靠宾馆、餐饮等延程服务来支撑。“简单来说，航班的密度越大、旅客人数越多，机场就越赚钱。”

      但是目前看来，在航线的选择问题上航空公司占据着更多的话语权。一些二线城市的机场绞尽脑汁地吸引航空公司开通航线，必须利用“扩容”为自己造势。

      因此也就不难理解各地机场的“扩容冲动”了。“机场扩容的背后反映的是航班机型两极分化的趋势，而扩容不过是吸引航空公司、开拓运力的一个卖点而已。”中信建投的行业分析师李磊如是说。