数月之前，高盛的研究报告预计，南方航空今年的净亏损为8400万元，东方航空今年的盈利情况为亏损1.58亿元。随后的研究更新了旧的报告，前者的亏损预计额被增至11.5亿元，后者的亏损额则被增至19亿元。

      今年8月的第三次航油价格上调，最终使得航空燃油价格达到每吨5800元。燃油的涨价直接导致航空公司的运营成本增加，毛利率下降。自去年4月民航总局和国际航协(IATA)共同合作“简化商务”以来，中国的电子客票普及率迅猛增长。

      中国更是作为世界上唯一一个明确表示要全面施行电子客票的国家信誓旦旦地把时间的大限设在了今年的10月16日，为的就是能在2007年与世界航空业接轨，做到电子客票全面普及。

      “国际上，对一张纸质机票核算的成本在20美元左右。如果施行电子客票，这个成本将降至3~4美元。”国航的一位工作人员告诉记者。听上去航空公司要在电子客票上做文章以求减亏。

      “如果推行电子客票的做法得以真正实现，这将减少中间的许多销售环节，最终起到降低成本，还利于民的效果。”中国国际旅行社总社电子商务部的任晓峰处长说道。

      在中国，一张电子票和纸质机票相比，至少可以节省20元，以去年航空客票业的保守客票总数8000万张来算，一年就能节省16个亿！

      也许16亿的数字让人充满希望，但是在这项“与国际接轨”的措施中，中国仍然尽显被动。相关配套设备的有待更新、网络支付的安全防范能力急需提高、相关法令制度的有待健全……都使得电子客票在中国的推广显得困难重重。

      “以目前中国的国情来说，劳动力成本是低的，但是技术成本仍然很高。二者平均下来，能够节约的总体成本其实很有限。”那位不透露姓名的国航工作人员继续说道。

      电子客票是否真的能成为航空公司的救命稻草？我们唯有拭目以待。