电子客票普及的成本，很大程度上是由代理人来埋单，而造成这种现象背后的原因，却来源于中国航信对于GDS系统的垄断。在国内，代理作为一个销售终端，在GDS上并没有其它选择，只能使用中国航信的凯亚系统。业内人士介绍说，在一个健康发展的航空市场中，通常会有一个以上的GDS系统来实现竞争。

　　不过这种局面很快就将发生变化，因为打破中航信的垄断已经得到了民航总局的支持。春秋航空董事长王正华透露，在春秋航空申请筹建时，民航总局局长杨元元就希望春秋能够打破中航信垄断，开发自己的定座系统和离港系统。而民航总局的内部人士透露，南航和海航今年也都向民航总局提出了筹建定座系统的申请。

　　根据中国加入WTO的承诺，中国还将于2007年开放计算机定座系统（CRS ）服务。中国航信有关人士承认，“我国航空运输服务市场，特别是计算机分销系统将首先受到较大的冲击。”而中国航空运输市场作为最具发展潜力的市场之一，已成为世界主要航空公司厮杀的战场。国外的几大GDS如Sabre、Amadeus 和 Worldspan等已经开始向国内市场渗透。国外GDS用户广泛，不仅把航空公司、酒店、汽车租赁公司、旅游团、 游船公司等包含在内，还提供如航班密度等信息内容。而中国航信系统与国外GDS在运价管理与组合等方面还存在着不小的差距，中国航空公司在运价体系、航线网络、中转联程航班编排等方面还需要很大的提高和优化。虽然有跨境交付市场准入限制的保护，国外GDS不会马上与中国航信GDS展开正面竞争，但随着管制的进一步放松，如果国外GDS正式进入国内的分销渠道，将出现和中国航信争夺代理人的局面，而代理人与中国航信上游的航空公司不同，是高度市场化的群体，代理人会更加遵循市场的选择。

　　面对这种情况，中国航信一方面肯定要提高自己的服务水平，丰富产品和服务内容，抓紧与原有客户的关联，另一方面最终也要和国外的GDS公司一样，既经营航空公司的机票，也经营酒店的客房，同时提供租车、旅游等服务。虽然目前中国航信旗下的信天游网站的经营内容还局限于在线机票预订、在线租车、天气预报等信息服务上，但迈出下一步只是时间问题。中国航信的高层不止一次在公开场合表示，中国航信系统不仅提供航空服务，还将提供吃、住、行、游、购物和娱乐等全方位的旅游服务。业内资深人士认为，中国航信一直不对国内在线旅游市场前两位的携程和e龙开放GDS数据，正是把它们当成了自己潜在对手，步入在线旅行市场一直就在中国航信的计划表上。