近年来，中国航空业吸引了众多民营资本的眼球。去年，中国航空业对民营资本打开大门，很多民营企业家按捺不住对“上天”的渴望，纷纷出资成立航空公司，希望在这个垄断行业中分得一杯羹。但事情远没有想象中美妙。

　　资源难均等 处境步步艰

　　2001年以来，全球航空业的发展可谓每况愈下。2004年，美国航空业亏损100亿美元。2005年，美国第三和第四大的达美航空公司和西北航空公司更濒临破产。国内航空公司的日子也并不好过。由于航油成本占到了国内航空公司运营成本的30%～40%，自2005年起，国内航空公司净利润大幅下滑的势头非常明显。如南方航空当年亏损达1.79亿元，东方航空净利润较2004年下降89%。航空业全行业境况不佳。

　　然而，我国民营资本进入航空业的“凌云壮志”却没有因此而丝毫减弱。国内第一家民营航空公司——春秋航空首航伊始，便抛出了上海——烟台199元的超低价。随后相继开张的其他民营航空公司也无一例外大打价格牌。但从目前来看，价格牌并没有给民营航空公司带来更大市场，大多数民营航空公司只能维持惨淡经营。

　　国家发改委交通司民航处处长匡新对《新财经》记者说：“现在民营航空发展热度没有减弱，但发展难度却越来越显现。民营航空公司参差不齐，有的举步难艰，有的一帆风顺，有的胃口还挺大，有的自保都很困难。这与这些民营资本以前的市场和业务范围有密切关系。”

　　匡新一针见血地说：“我国航空业过去是封闭的，现在放开了，使得民营企业可以利用这个机会进入垄断行业，在垄断的大蛋糕中分得一杯羹。民营企业可能认为，拿到航空牌照之后，就有了分得垄断利润的资格，但实际上并没有这么简单。现在，航空业的准入审批门槛很低，谁都可以进来，也就是说这个本来是垄断的行业，对新进入者来说却需要竞争，很可能得不到垄断的利润。民营航空的实力很有限，很难对国有航空公司造成威胁。”

　　广发证券研究员卓悦表示，民营航空目前主要是做支线运营，根本无法与国有航空公司相抗衡。

　　拿不到好航线是民营航空发展的最大困难。目前，国内主要盈利航线已被现有航空公司瓜分殆尽，民营航空公司满肚子苦水，抱怨连连。对此，一位民航管理部门人士表示，“每一条航线都是公开评审的，民营航空一进来就要占最好的，那是不可能的。民营航空的经营范围都是事先定好的——做支线航空，不可能超范围来经营。”

　　卓悦表示：“在国外，很多民营航空公司都是从支线航空开始切入市场的，但国外允许以老机型投入支线运营，飞机上没有服务员，不提供餐饮，因此，成本控制得非常好。而中国情况不一样，支线航空特别不发达。国外用了十几年的飞机照样可以飞，中国人要搞就搞新飞机，而且民航也不允许二手飞机参与运营。”

　　对于民营航空来说，公平的发展环境远远没有被营造出来，民营航空公司只能“望天兴叹”。