骄人的战绩九月，各大国有航空公司相继公布了上半年业绩，除了国航和海航有微弱盈利之外，山东航空亏损1.35亿元，南航亏损8.35亿元，东航亏损更是高达14.6亿元。

　　由于石油价格不断上涨，民航总局已将航油价格多次上调。然而，中国民用航空界的“老大哥们”仍集体向民航总局哭穷，直呼不调高燃油附加费就不能扭亏，其情其景让人很容易联想到早些时候电力企业的“挟天子以令诸侯”。不久，民航总局批复，国内航线燃油附加费收取标准在9月1日起再次上调。据了解，仅此一项，国有航空公司每年就可以从乘客腰包中掏走130亿元。

　　和国有航空公司相比，民营航空没有那么坚强的“后盾”，但从“出生”开始就自力更生的民营航空早已习惯了万事靠自己，他们反复核算，想尽办法压低成本，提高效益。

　　首先从提高客座率入手。民营航空利用机制灵活的特点，大搞网上售票，还抛出超低价票。虽然每次只有几张低价票，但确实吸引了不少乘客。春秋和东星的客座率上升到了90%。而大型航空公司的平均客座率不过65%。

　　控制成本是民营企业的绝活。以人员效率为例，国有航空公司“人机比”大约是120:1，民营航空则基本做到了60:1。另一方面，民营航空千方百计提高飞机的利用率。同时，在办公环境、空姐服装等细节上，民营航空也达到了锱铢必较的程度。

　　于是，正当国有航空抓牢救命稻草，重新过着粗放管理、皆大欢喜的生活时，民营航空却跑赢了油价上涨。春秋航空今年前八个月盈利超千万元；奥凯航空七、八两月盈利在500万元以上；东星航空开航3个月，已经获得近200万元纯利；鹰联航空仅8月份就实现盈利260万元……