针对珠江三角洲地区五大机场之间的竞争，杨国庆表示五机场合作机会大过竞争，民航总局将会通过多项统一措施为珠三角区域建立顺畅的空中交通管理体系，满足各方发展需要。

      飞欧美大多仍需中转

      “广州的国内航线网络非常健全，但是国际航线网络却比较缺乏。”在昨天举行的广州白云国际机场中枢论坛上，罗兰·贝格国际管理咨询公司合伙人吴琪坦率地指出，目前白云机场的国际航线中转产品并不够多，对中转旅客而言也不够便利。据悉，目前从广州出发可以直达国内110多个城市，国外近50个城市；但是老广飞欧洲、美洲大多数国家，至今还只能通过北京、上海或者香港进行中转。

      业内人士分析，香港的国际航线密布在某种程度上压抑了各大外航在穗开辟国际航线的考虑。对此，杨国庆表示，民航总局将加强与香港、澳门有关部门进行沟通和合作，为珠三角地区机场、白云机场枢纽建设提供更好的政策环境和发展空间。民航总局将会进一步扩大广州航空运输市场的对外开放程度，增加广州与外国城市之间的第三、四航权，适度增加经停广州的第五航权。民航总局还会在对外航权谈判中积极推介广州，鼓励中外航空公司增加珠三角区域的中远程国际航班、增加珠三角地区至周边国家的航线和航班，为此民航总局将推进简化手续工作。

      珠三角机场有望合作

      据悉，白云机场除了“中转”的硬伤，还面临着珠江三角洲区域内其他四大机场的强有力竞争。在珠三角不足200平方公里的狭长范围内，有广州、香港、深圳、珠海和澳门五大机场。

      其中，深圳机场先行一步的货运发展战略抢走了广州不少货源。据了解，去年深圳机场的货邮吞吐量为56万吨，与白云机场之间的差距不到10万吨。

      “五大机场有竞争，但是合作更大于竞争。”杨国庆表示，各机场可以开展交流和合作，优化资源达到共赢。杨国庆透露，民航总局将从设备资源共享、信息平台互联、空域资源共用、区域导航技术以及管制运行标准统一等措施入手，在珠三角地区建立起一个空域结构合理、保障设施完备、运行安排顺畅的空中管理体系，以满足未来珠三角地区的航空运输发展需要。

      他还透露，为解决珠三角空域资源紧张的问题，民航总局早在2004年就与香港、澳门民航管理部门联合成立珠三角地区空管规划和实施专题小组，近期已基本完成“珠江三角洲地区空管规划和实施方案”。

      白云机场香港机场成华南双枢纽

      相对香港机场每年300多万吨的货物吞吐量，广州白云机场显然还是一个后辈。事实上，由于地理位置接近，定位相似，目前香港机场与白云机场竞争激烈。昨日香港机场管理局有关人士接受记者采访时，也承认了这一点。

      有业界人士担心,香港机场在国际航班数量以及货邮吞吐量上，已经取得非常强大而稳固的优势，对后来崛起的白云机场是一种压力。对此，在昨天举行的广州白云国际机场中枢论坛上，中国民航大学机场规划研究所所长王志强表示：“广州和香港是双子星座，经过研究，以香港和白云机场为核心的双枢纽发展趋势，符合大都市的航空需求，因为以一个机场来满足需求是不现实的。”他提到，在不同的城市群，会形成不同机场群，也会形成不同的中枢。

      香港机场管理局首席执行官许汉忠接受记者采访时说，“国内市场那么大，有足够的空间让香港、白云机场两个国际枢纽中心都得到充分的发展。竞争是肯定存在的，但希望在竞争之外寻求更多的合作。”另外一位香港机管局人士也表示，欧洲面积也不大，但其中聚集了多个国际级机场，尽管说同行如敌国，但是从另外一方面看，其实大家一起把蛋糕做大，反而是一个合作互补的问题。

      香港机管局有关人士认为：“白云机场的优势在于接近内地市场，且拥有完善的国内航班网络，这些都是香港机场无法比拟的。”他表示，白云机场发展枢纽机场有很好的客观条件，因为广东省特别是珠三角制造业发达，每年进出口贸易总量大概占全国的三分之一；此外，根据有关方面的测算，到2010年，珠三角地区产生的年航空货运量有望增加到1000万吨。

      王志强指出，国内物流成本仅为香港的1/3，而且白云机场的设施一流，因此在与香港机场的竞争中，广州也有自己的优势，但效率和服务质量则有所不足，“这些恰好是高端物流客户非常看重的方面”。

      另外，有货代公司负责人指出，目前很多客户还是倾向于选择香港机场，其中有通关速度、手续以及国际航班选择的因素。该负责人说，“白云机场的全货机数量很少，一般用客机腹舱载货，发货受客机制约比较大。另外，很多客户的货运目的地是美国，但是广州飞往美国的航班很少，所以很多客户最终还是选择从香港发货。”