昨日广东省机场集团邀请民航业各路精英，在广州花园酒店再论白云机场枢纽化。业内人士一致认为，广州白云国际机场，离枢纽化机场的理想还有着较大的差距。枢纽化心愿的实现，仍有待各部门的大力支持。   

　　据介绍，广州白云机场是完全按枢纽机场的概念来打造的，硬件设施相当先进。但从实践来看，目前在白云机场中转的旅客只有90.1万人次，占去年总客流量2620万人次的3.5%，远远未到达枢纽机场中转旅客超过40%以上的入门标准。

　　广州市副市长甘新表示，市政府对于将白云机场打造成枢纽机场是大力支持的：“市政府积极鼓励航空公司多开国际航线。目前南航每开通一条新的国际航线市政府补助1000万元。今年南航新开通10条国际航线，补助将达到1亿元。这笔资金市政府已经准备好了。”

　　白云机场股份公司的新任总经理张克俭表示，白云机场今后要下大力气改进中转旅客步行距离长、中转行李不能免提、中转指示标识不清晰等方面的问题。而上述问题的解决，需要航空公司、机场、驻场联检部门等各单位的密切配合，需要省市政府、民航总局的大力支持。他希望联检单位能够实行国际中转行李的后台查验，权力部门批准中转旅客72小时的过境免签，并实现24小时的全天候通关。

　　另一个严重制约白云机场枢纽化的因素是空域资源。据民航中南地区管理局空管局空管处陈文毅副处长介绍，白云机场现有的两条平行跑道，其最大理论容量是80架次/小时，但受空域狭小的限制，目前起降能力只能达到42架次/小时。近一半的设计能力放空。陈表示，目前珠三角空域容量已经趋于饱和，成为制约空中交通的“瓶颈”。辖内白云机场以及深圳机场年平均涉及到空域使用原因而实施的流量控制，占到总流量控制的75%以上。在进近管制区，广州、珠海80%的航班只能通过20%的空域范围进出。

　　除了乘客的中转，另一个就是货物的中转。广州市外商投资管理服务中心的副主任郑汉林表示，现在货物通关的时间成本也很高。在目前广东的三家机场中，货物通关的速度成为企业选择机场的重要参考因素。

　　省机场集团总裁刘子静表示，到2010年，伴随着东、西三指廊的投入使用，白云机场将新开国际航线50条，实现旅客中转率15％、货物中转率30％以上，旅客吞吐量达到4000万人次，货运吞吐量达到200万吨，使之初步成为亚太地区综合性中枢机场。

　　业内人士表示，随着联邦快递在2008年启用白云机场作为亚太地区运转中心、未来广州市打造国际会展中心城市见效，以及2010年亚运会的召开，相关部门应加快出台有利于增强白云机场吸引力的政策措施，让这个重金打造的机场发挥更好的经济与社会效益。