（通讯员  王宁）若问机务人最难面对的困境是什么？不是炎炎夏日下的汗流浃背，也不是凛冽寒风中的嘘气成冰，而是不可预料的异地排故。

      2007年3月15日，新疆分公司的ATR—72型3025号飞机执行乌-阿勒泰航班任务时，在阿勒泰机场短停过程中，机组检查发现左主起落架未上锁“UNLOCK”灯触发，检查相应跳开关均正常，机组随即与地面机务人员汇报情况，机务人员判断该故障与起落架收上锁盒或线路磨损有关，随后为判断故障，将起落架应急放手柄进行复位操作，之后检查左侧主起落架未上锁“UNLOCK”灯熄灭。

      为彻底消除此严重影响飞行安全的故障隐患，飞机随即取消回程。在乌鲁木齐维修基地启动应急措施立即组成11人排故小组，由车间领导带头，对故障现象和排故计划进行了详细的论证、分析和准备，计划对起落架收上锁盒和相关线路进行重点检查。

      由于排故工作涉及到飞机在顶升状态下的收放功能测试，而阿勒泰机场无法提供相关设备，因此必须将大翼千斤顶等全套大型顶升设备分解装车运输。凌晨的机库现场，依然灯火通明，顶升设备的分解装车工作正在紧锣密鼓的进行中。维修基地的主管副总和航线处的经理都在第一时间赶到现场指导工作。为了工作方便，同志们纷纷换上了单工作服。机库外的寒风，不时地从缝隙里透进来，平时穿着厚厚的工作服也觉着冷，此时，同志们的额头竟都泛出了细密的汗珠。不知不觉中，工作已接近尾声，时针也指向了凌晨3点。

      3月16日排故小组乘坐晚航班赶赴阿勒泰。短短的一个小时航程时间，在飞机上的一角，故障分析和讨论还在热火朝天的进行着。窗外，繁星点点，仿佛也在祝福我们顺利完成任务。

      凌晨的阿勒泰机场机坪，寒风刺骨，温度最低达到零下20℃。排故人员忘我的忙碌着：测量线路、更换部件、组装设备，一派热火朝天的工作场面。可有谁知道，大家为了尽快判明故障，还都没有吃晚饭。时间一分一秒的过去。故障原因也逐渐清晰，在做好最后的收尾工作后，已是凌晨2点30分。这时，同志们才感到了深深的疲惫，回到宾馆，有些同志来不及吃一口饭，便倒头昏昏睡去。

      第二天一大早，排故小组早早赶到机场，准备进行飞机的顶升收放测试工作。由于此项工作涉及标准及工艺均较为严格，为求测试工作万无一失，大家进行了细致的分工和组织，并对工艺细节进行了精益求精的把握。随着一声“收起落架”的口令，飞机三个巨大的起落架悠然收起，在蓝天白云的映衬下，我们的银鹰仿佛已经翱翔在九宵天外，场面巍为壮观。微风迎面徐徐吹来，随着飞机从顶升设备上慢慢放下，排故工作也圆满结束了，见到此情景，忙碌了一昼夜的排故人员的脸上都露出了会意的笑容。

      在历时3天的排故工作中，排故小组克服环境恶劣、设备不全等种种困难，不仅顺利排除故障隐患，而且在阿勒泰航站首次顺利实施ATR-72飞机顶升收放功能测试工作3月17日痊愈的B-3025飞机顺利调机乌鲁木齐，我们又开始了新一天的忙碌。