航采网综合 截至昨（27）日，除香港上市的首都机场外，国内Ａ股上市的上海机场(25.37,0.13,0.52%)（600009），深圳机场(9.66,-0.09,-0.92%)（000089）和白云机场(12.60,-0.21,-1.64%)（600004）相继发布2006年年报。相比其他两家机场，白云机场明显处于增产不增收的状态，引发投资者的质疑，为此白云机场总经理张克俭近日接受记者采访时表示，今年的工作重点在于职能和机构调整。
成本过高遏制利润增长
2006年，白云机场实现主营业务收入24.1亿元，同比增长12.12％；实现主营业务利润10.61亿元，同比增长19.64％；实现净利润2.92亿元，同比增长16.18％，折合每股收益0.29元，与市场普遍预期一致。白云机场2006年主营业务收入与上海机场相差无几，是深圳机场的一倍多，而净利润却是上海机场的五分之一，是深圳机场的七成。研究机构将白云机场增产不增收的原因归结于成本控制不利。张克俭承认人工成本过高的确是影响业绩的主要因素。
两税合并成为利好
张克俭认为，两家机场的净利润差别如此之大还有另外两个重要因素：国际航线数量和税收。上海机场的国际航线有70余条，而白云机场仅有40余条，而国际航班飞机起降费用是国内航班的3倍。另外目前深圳机场和上海机场执行的税率是15％，而白云机场是33％，巨大的税率差额也是白云机场利润少的一个原因。两税将合并对白云机场而言将是一大利好。
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