民航总局副局长杨国庆表示，国家支持白云机场获得更多的对外航权。

　　相对于北京、上海机场，广州白云机场在国际航在线一直处于“劣势”，以致被部分业界人士质疑存在航权限制问题。对此，民航总局副局长杨国庆昨天在广州表态，将支持白云机场获得更多的对外航权，积极引导外航通航，特别是鼓励中外航空公司增加珠三角的中远程国际航班，将白云机场打造成国际航空枢纽。

　　开辟更多从广州始发航线

　　虽然与北京、上海并居中国三大枢纽机场，但广州白云机场一直在国际航在线滞后，以往甚至现在很多时候广州往返国外都要从北京和上海中转。对此，杨国庆昨天在广州出席“广州白云国际机场中枢论坛”时表示，民航总局支持白云机场发展成为国际大型中枢机场，将在机场运营、国际航线开发、低成本航空公司进入等方面将给予大力扶持，并在对外谈判中积极推介广州，引导外航通航，鼓励基地公司开辟更多从广州始发航线。

　　杨国庆透露，近期将增加广州与外国城市之间的第三、四业务权，适度增加经停广州的第五业务权；将对各航空公司开通广州航线的航权谈判采取更开放、支持的态度，给予航空公司更大的航权空间，鼓励中外航空公司增加珠三角地区的中远程国际航班，增加珠三角地区至周边国家的航线和航班，继续推进简化手续工作。

　　南航拟新增10条国际线

　　在民航总局将在政策上给白云机场大开“绿灯”的同时，来自国内外的航空公司在论坛上亦纷纷表态，以实际措施支持白云机场发展成为国际航空枢纽。作为白云机场主要的基地航空公司，南方航空计划今年就新增10条广州始发国际航线，广州始发国际航线通航点将由目前的18个增至26个，飞机数目从现在的57架增加到68架，每天起降的航班数从目前的350班增加到450班，形成以广州为中心的波峰结构。

　　南航股份党委书记谭万庚表示，今年底南航更将正式加入天合联盟，实现与联盟成员公司国际航线网络的对接。此外，南航将花三年时间，实施从线性运营模式向国际化规模、网络型航空公司运营模式转变的战略转型，率先在白云机场建立三大网络：一是覆盖面广、航班频率高、枢纽辐射与点对点相结合的国际国内航线枢纽网络；二是与航线枢纽网络相匹配、网络收益最大化的整体联动的市场营销网络；三是运行高效、服务优质、服务营销一体的服务保障网络。

　　中外航空公司表态支持

　　同样作为白云机场的基地公司，深圳航空计划三年内在广州投入运力达到30架，相比去年递增4倍；在广州的航线总数达到50条以上，其中将新增广州飞日本、韩国、泰国、新加坡等东南亚国际航线。而日本全日空航空透露，今年春季广州往返日本的航班将大幅增加，并将于10月底开通每天一趟往返于广州与东京之间的航班。肯尼亚航空也表示，2005年时选择广州作为开航中国的第一站是正确的选择，未来将在广州加密班次，并加强与南航等中国航空公司的合作。