在2006年，白云机场旅客吞吐量达到2620.6万人次,比增11.5%，起降架次达到23.2万架次，比增9.9%,货邮吞吐量达到65.3万吨，比增8.6%。上述三大数据的增长速度不但大大低于全国平均14%以上的增速，与浦东机场分别为13%、13.14%及16.78%的增幅相比，也存在较大的差距。而深圳机场此三项指标的增长率也优于白云机场，分别是12.7%、11.9%以及19.9%。反映白云机场在市场开拓方面、尤其是在货运市场的开拓方面仍存在巨大的差距。

      从经营业绩方面来看，白云机场去年共实现营业收入24.09亿元，是深圳机场11.4亿元的2倍多，但与第二名浦东机场29.6亿元相比仍有5个多亿的差距。而从净利润上来看，白云机场其净利润只有2.92亿元，与深圳机场的4.07亿元净利差距较大。与浦东机场15.1亿元的利润更是无法相提并论。

      白云机场股份公司副董事长刘子静在解释这一差距时表示，浦东机场与深圳机场的所得税均按15%的标准征收，而白云机场则按33%的标准征收。这一不同的税率带来的差别将在2008年企业统一执行25%的所得税率后消除。另一个比较重要的原因是浦东机场的国际航线较多，因此其利润相对较高。数据表明，广东两大机场的盈利加起来只有6.99亿元，不到浦东机场全年盈利的一半。

      今年航空货运业务“深圳”有望超越“白云”

      目前白云机场与浦东机场在客流量及飞机起降架次上非常接近，真正拉开差距的在于货邮运吞吐量上。去年白云机场货邮吞吐量只有65.3万吨，而浦东机场这一指标高达216.8万吨，深圳机场也是急起直追，货邮吞吐量达到55.9万吨，与白云机场差距大幅缩小。而今年一月份，受深圳市政府对国际货运航线实行年最高1000万元财政补贴措施的刺激，深圳机场的国际货邮业务同比狂增83%！

      由于白云机场靠近香港机场这个全球货运第一大机场，因此珠三角虽然是中国进出口以及经济增长最为活跃的地区，但80%的航空货运量(约400万吨)被香港机场拿走。