起落架拆卸、安装现场（杜小培）

      (通讯员　李志军  黄维明)3月30日，我为我是一名国航大修人而自豪！B2387飞机在8C检+客舱布局改装中成功安装好起落架后安全落地了，这标志着国航成都维修基地成为掌握A340飞机8C检核心技术---起落架安装的首家国内民航维修企业，成都维修基地从此走到了中国民航维修业A340飞机大修的最前沿！

      基地是首家承接A340飞机8C检的纯国资航空维修企业，而起落架安装工作又是8C检中技术难度最大的工作，目前基本被少数几家外资航空维修企业所垄断。为此，在几经努力使起落架在2月中旬被顺利拆下后，大修部成立了以机械分部副经理任焱民牵头、张帆和祁智提供技术支持、机身工段刘吉担任实施组长的攻关小组，对起落架安装这个技术难题进行攻关。因为安装即是调节，为保证起落架的安装达到原厂家标准，他们从空客飞机的设计理念入手，结合大修部以往多种机型起落架安装的成功经验，从安装方法、施工步骤都制定了详细的方案，力求达到“精品安装”。

      可是，由于翻新厂家的原因导致了新起落架3月25才到位，足足比计划晚了五天。为了保证工期，大修部起落架拆装攻关小组再次发挥了“铁军”精神，不畏无经验可借鉴、工期紧张等诸多困难，连续奋战了5天，顺利完成了起落架安装，为该机按期进入关键的打泵、测试、恢复等工作赢得了宝贵的3天周期，从而为8C检+两舱改装工作的最终完成奠定了基础。

      尤其值得一提的是，在此次“精品”安装过程中，我们与遇到的多个“拦路虎”斗智斗勇，为成功安装起落架打下基础。3月26日上午,按照维护手册在安装右架后枢轴时总是不能安装到位，原因是右起落架上的活动轴承比较灵活，造成每次安装时都会跑位，使得明明对齐的轴承孔产生微小的错位，同时起落架与大翼上后轴承之间还是有距离，本来就跑位的轴承在安装过程中不可避免的会产生位移。此时，小组刘吉同志仔细观察枢轴销的安装结构，最后发现大翼上后轴承是可以滑动，于是想出固定起落架中间轴承的办法，将大翼上后轴承向前滑动使之与起落架轴承贴合，而起落架轴承与大翼上前轴承也贴合在一起，这样就3个轴承形成一个密封的管道，使得后枢轴能够顺利安装了。

      另一个难题是小车梁借用千斤顶也不能顶平，不能顶平就不能装机轮。原因是PITCH TRIMMER（俯仰平衡器）已经被安装到极限位置，使得连杆、小车以及减震支柱形成具有稳定结构的三角形，已经不能够再顶升了，虽然此时可以通过压缩静面来缩短三角形的一边从而放平小车，可是压缩静面需要很大的力，这对处于1.4米高位顶升的飞机是很危险的。为了保证安全，又要保证正确安装起落架，小组成员从小车式起落架的设计原理入手，认真分析，仔细研究，多方论证，终于找出了一种新的安装方案：脱开连杆来放平小车，然后再调节小车连杆的方式平置小车梁，保证了A340起落架顺利安装完成。