编者按：我国“大飞机”立项的消息公布后，国人为之憧憬，世界为此关注。尽管目前我国已具有相当的经济基础和雄厚的技术实力，但“大飞机”实属复杂的系统工程，关联设计、制造、销售、服务和零部件供应等诸环节，涉及大量人、财、物资源的配置组合……可谓前途光明，道路曲折。作为和平崛起的大国，为了发挥“后发优势”，借鉴国外成功的经验、汲取教训，可以避免走不必要的“弯路”。本报为此专门组织驻外记者撰写了有关波音、空客以及俄罗斯航空业的稿件，以供有关部门和读者参考。

      波音公司是全球最主要的民用飞机制造商之一，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的领先者。它在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近16万名。虽然波音在民用航空领域发展中经历了不少曲折，但军民混合发展、以市场为导向是促其成功的主要原因。
     
      两条腿走路军用民用业务并重
     
      波音公司前身是由威廉•波音于1916年成立的太平洋航空产品公司，公司创办不久就先后经历了两次世界大战，这使军用产品成为波音主要的选择。二战期间，波音生产的远程重型轰炸机为改变战争格局作出了重大贡献。但二战的结束却使波音面临严峻考验。由于军方大量取消轰炸机订单，波音7万多名工人失去工作，波音由此被迫向民用飞机市场拓展。
     
      此时的波音公司在商用飞机市场几乎没有地位，麦道公司生产的螺旋桨式飞机占据了商用飞机市场的主流，波音决定通过为民用市场制造大型喷气式飞机来改变被动局面。1957年10月，第一架生产型波音707-120喷气机下线，在当时尚无任何公司可以证实商用喷气式飞机市场价值的情况下，波音将商用飞机带入了喷气式时代。在随后的几十年间，波音逐步成为了全球主要民用飞机制造商。1997年波音与麦道合并，更使波音在民用飞机领域的优势得到进一步加强，波音民用飞机的总交付量已超过14850架。
     
      受经济周期影响，波音先后在上个世纪70年代初、80年代末以及“9•11”事件后遭遇低谷，为此，波音对公司的发展策略进行了战略性大调整，将以民用飞机制造业作为核心业务的发展战略，转为军民用业务并重的多元化业务发展战略，民用飞机制造业务占公司业务的比重从过去的超过80%逐渐调整到50%左右。
     
      卖飞机的同时销售承诺和信任
     
      业内人士认为，调集各种资源建造安全、可靠、经济可行的商用飞机只是飞机成功的部分因素，其他需要解决的问题还包括，如何向航空公司推销这些他们不熟悉的飞机，以及售后提供及时的支持服务和零部件。波音通过近百年的努力，完善其制造、销售和服务体系，在销售飞机的同时也销售承诺和信任。
     
      波音不仅拥有世界最强大的飞机设计、制造、销售系统，而且还拥有业内最完备的飞机备件销售与配送网络，长年保持近50万种不同类型备件的库存，可为全球的机队提供及时、可靠的物质支持。波音全球配送中心分布在西雅图、洛杉矶、亚特兰大、新加坡、北京、伦敦、迪拜以及阿姆斯特丹……这些配送中心由先进的大型计算机系统连接在一起，保证了库存情况的实时监控。
     
      波音备件网络体系保证了常规备件能次日发货服务，其中关键备件及飞机停场备件更可在4小时或更短时间内实现发货。波音每年零备件出货次数约180万次，为了方便快捷，客户还可以通过MyBoeingFleet门户网站上的波音零备件网页订购备件并跟踪出货情况。
     
      据透露，目前波音最大的维修中心落户在上海，即去年10月份与上海机场(集团)有限公司和上海航空有限公司联合成立的上海波音航空改装维修工程有限公司，三者在新公司中的持股比例分别为60%、25%和15%，这是波音在全球第一家改装维修(MRO)业务的控股公司。不仅如此，波音还在63个国家和地区的近150个驻场基地派驻了250多名驻场代表。
     
      多元化经营规避风险
     
      为了规避投资风险，波音采取了一系列的战略合并、收购和重组措施，使单一市场的业务量在业务总量中的比例“最小化”。
     
      波音在过去几年内砍掉了一些较早时期上马、但当前市场反应“冷漠”的产品生产线，如在2004年年底停止生产波音757飞机，集中力量发展新一代波音737和符合21世纪需求的波音787，由此搭建出一个长期的机型简化战略：一方面通过减少机型的混合简化生产制造环节，另一方面通过每一款飞机的运力和航程组合的横向系列发展，不断推出新机型，涵盖150到500座级的整个民用飞机市场。
     
      波音还通过成立一些子公司拓展新业务，从而逐渐成为一家综合型服务提供商。
     
      波音金融公司重点为对客户核心业务起关键作用的资产提供全方位服务。该公司与波音另外两大主要业务集团波音民用飞机集团和波音综合国防系统集团密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。
     
      波音联接公司是一家移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，为人们在旅途中的联络、通信和娱乐提供了新的方式。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。
     
      波音翱腾公司在全球设有21个培训基地，为100座级及以上飞机市场提供波音飞机以及非波音飞机的初始培训和复训，培训课程包括全面的飞行和维修培训以及乘务员安全培训。该公司每年为96个国家和地区的400多家飞机运营商提供培训服务，培训对象包括航空公司及企业、军队及政府机构等，每年培训的学员达3.1万名。
     
      1997年成立的波音飞机贸易公司，主要业务是销售和租赁波音通过交易、租赁回报及其他方式获得的飞机，还有波音从二手市场上获得的满足波音高标准的飞机。该公司专为需要迅速扩充机队的运营商，以及目前没有能力购买新飞机的运营商提供服务。
     
      波音空中交通管理集团的主要任务是，运用波音在卫星导航和通信方面的领先技术，创立具有创新性、革命性意义的综合空中交通管理体系，以进一步提高全球空中交通管理的安全水平和能力，包括航空公司地面控制中心和机载飞行管理系统。
     
      业务外包更为波音的成功立下汗马功劳。通过将业务廉价转包，然后将由不同国家和地区生产的标准零部件拿回本土组装，使波音出产的干线客机价格更具竞争力。据悉，波音60%以上的零部件都转包给其他供应商进行生产。波音大约在全球100多个国家和地区拥有超过5200家供应商，这些供应商是在对质量、发货准时性、成本和客户满意度等方面进行严格挑选后被评定出来的。我国目前除为波音737系列飞机制造水平尾翼的上海航空工业集团外，哈飞航空工业股份有限公司等企业也加入了波音的供应商队伍，哈飞股份为波音787翼身整流罩全球惟一供应商，承担2007年至2021年这一产品的全部交付任务。
     
      飞机制造业竞争激烈
     
      波音在国际飞机市场上占据颇多优势，但也必须直面竞争对手的超强实力。作为波音主要对手的空中客车公司，经过20多年的打拼，其全球市场份额逐步上升，在2003年到2005年三年中，空客的销量已超过波音成为世界最大飞机生产销售商。去年，尽管波音公司商业飞机的销售额超过了空客，但是在总定单方面空客仍稍稍领先于波音，今后这两个对手的竞争将更趋白热化，“后来者”的进入门槛也将会越来越高。