对于一个不久前已被许多观察家遗忘的飞机项目而言，过去的一年是急速变化的一年。

　　我记得大约两年前，我告诉一些记者我们在决定是否要终止767生产线之前留出了6个月的考虑时间。

　　那么，来看看事情是否有新的进展。现在是2007年3月，今年我们的767已经拿到了36架飞机的订单--几乎是去年全年订单的四倍。而去年的订单情况本身就不错。

　　不过，还是有人问我们对767的生产线有何打算。很明显，787梦想飞机最终将归属于767这一座级，并将随着时间的推移替换767。但这批新的订单表明767项目还会生存一段时间。事实上，埃弗雷特工厂的员工开始称它为"了不起的767"。

波音767将会有"超级棒"的一年。

　　2006年767客机赢得了10架飞机的订单。2007年到目前为止，我们拥有UPS的27 架767-300ER货机的一笔大订单。如果你想一想这笔订单相当于2006全年我们所有新生产货机订单的三分之一，你就会发现这是一个大数目，而2006年是我们的货机订单创纪录的一年。

　　那些新货机将成为UPS提高其全球快递网络效率和速度的关键。此外，他们的机队本来就包括767-300ER，所以具备运营这种机型的丰富经验。还有一点同样重要，那就是该公司已然具备基础设施，如维修和支持系统及飞行员的培训。

　　因此，埃弗雷特的767生产线将会很忙碌--截至2月底，767尚有62架未交付的订单。

　　人们可能不记得767是继747之后最受欢迎的宽体飞机。迄今我们已售出超过 1000架767（是竞争机型A330-200的三倍以上）。

　　你知道，767是点到点方式最初的代表机型。它的尺寸在开辟新的不经停远程航线时仍然备受亲睐。全球有131家运营商运营着767，占全球双通道机队的21%。767 在跨大西洋航线上是执飞航班最多的机型，在世界各国政府给予航空市场更多自由化的过程中越来越受业界的欢迎。

为全日空制造的一架新的767正在埃弗雷特进行总装。 

　　波音767虽然不具备787梦想飞机的航程和效率，但与竞争机型相比，它的重量更轻30吨。767仍是具备诸多功能的、极为可靠的飞机-一共有三种客机型号和一种货机型号。航空公司可利用767卓越的航程能力和针对所有不同市场的经济性执飞中短程及远程航班。这是一款能满足欧洲和美国的噪声及环保标准的先进机型。

　　当然我还未提到作为军用加油机的767前程远大。意大利和日本已订购了767加油机。而且我们也知道它是非常适合美国空军规划的机型，不过这一点我们留着以后再谈。