新浪科技讯 据物理学家组织网23日报道，太阳能动力飞行项目领导人22日证实，他们决定于2011年展开这次开创性的太阳能动力飞机环球飞行。在此之前，这种小巧玲珑的机翼宽度和“空中客车”客机一样的飞机将重飞航空史上的几个标志性航线，包括查尔斯·林德伯格首次飞越大西洋的航线。

　　这周，由瑞士第一位乘热气球环游世界的伯特兰·皮卡尔领导的这项“太阳能动力”计划进行了一次周游世界的实时计算机模拟飞行，原型机预计于一年后升空。这种模拟飞行可以在网上进行追踪，设计它是为了记录下通过高科技但质量轻且移动缓慢的飞机在现有、真实的天气条件下的长途旅行情况。

　　地勤人员将努力确保太阳能动力飞机在白天充电的时候最大限度地接收阳光，还将指引它克服气流、坏风和恶劣天气。环绕全球的五段飞行航程，每一段应该持续3到5天。皮卡尔说：“我们不知道，这种虚拟飞行会不会成功。我们将要面对的是真实的情况，所以它可能会失败。”他在日内瓦机场的控制中心告诉记者们说：“这是一个难得的学习机会。”

　　该小组决定，在2011年5月启动这项重要的环球飞行之前，他们将首次尝试驾驶太阳能飞机分别直接飞越美国和大西洋。该小组的气象学家卢克·特鲁勒曼斯说：“我的梦想是有一天从纽约直飞巴黎，因为天气的缘故，做到这一点非常困难。在我的生活中，我第一次那么渴望阳光。”

　　这架碳纤维制成的太阳能动力飞机将拥有一个80米的翼展和250平方米(2690平方英尺)的太阳电池板，它的翼展和一架580公吨的“空中客车” A380的翼展差不多。不过，它将只有2吨重，而且仅能把唯一的飞行员皮卡尔塞进窄窄的、配备很多电脑设备的驾驶员座舱里。太阳电池板给超轻型的锂电池充电，从而给沿着机翼的四台电力推进式引擎提供动力。

　　这位瑞士冒险家强调，耗资7000万欧元(9400万美元)--两架商用喷气式飞机的价钱—的这项计划不是太阳能商用客机的模板，之所以设计它是为了倡导无污染飞行的概念。他说：“可以肯定的是，如果我们像现在这样消耗能源的话，我们将走入绝境。‘太阳能动力’计划展现了太阳能的吸引力，它充分体现了新能源的魅力。”

　　皮卡尔否认了现在进行太阳能动力飞行尝试会出现诸多问题的说法，因为它们飞行的距离相对较短，而且是在白天在理想天气中飞行。他说：“这展现的不是太阳能的潜力，而是它的限制。”

　　目前，由45人组成的强势团队正在瑞士利用新技术，当然有时候是一些未经试验的技术精心设计并制造世界上第一架太阳能飞机原型。接下来将用这架飞机成功进行两次飞行尝试，而环球飞行可能会从海湾地区起飞。于2003年发起的这项计划让皮卡尔回忆起1999年首次和他一起乘热气球环绕地球的部分同伴，包括英国的副驾驶员布赖恩·琼斯和特鲁勒曼斯。

　　出生于一个飞行先驱世家的皮卡尔表示，“太阳能动力”飞行的想法部分来自那次气球飞行的激励，那是他进行的最近一次挑战。他解释说：“很明显，21世纪的冒险将不再是征服的冒险，而是改善生活质量的冒险。”

　　上个世纪30年代，皮卡尔的祖父奥古斯特和同事保罗·基普菲尔成为首次乘热气球进入同温层的人。相比之下，他的父亲雅克则从事地球深度的探测并成为历史上潜入水底最深的人，1960年，他驾驶一艘潜水艇在马里亚纳群岛海沟中到达10915米(35810英尺)的水底。