航班飞行高度层垂直间隔方案对比图

      由原7层飞行线增至13层 广深广京广沪线等航班延误将会减少

      中国民航总局公布减缓航班“空中塞车”新方案，今年11月22日零点起，缩小8400米以上的飞行高度层垂直间隔，飞行层级从7层扩展到13层。据了解，航路相当于“空中立交桥”，增加层次扩充航班容量，极大缓解空中塞机现象，尤其是提升航班拥堵最严重的广深空域、上海空域、首都空域以及京广、京沪、广沪航线的运行效率，缩小垂直间隔标准还将改善我国国境地带飞行安全。

      航班容量扩张了1倍

      前天，民航总局网站发布消息说，民航总局制定《中国民航实施缩小8400米以上飞行高度层垂直间隔方案》，确定我国新的飞行高度层配备标准：8400米以下飞行高度层实行300米垂直简直；8400米至8900米实行500米垂直间隔；8900米至12500米实行300米垂直间隔；12500米上仍然为600米垂直间隔。新飞行高度层垂直间隔配备方法今年11月22日零时起施行。

      南航业内人士说，飞行航路宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，整个航路像“空中立交桥”，缩小飞行高度层的垂直间隔相当于增加立交桥层次，从原来的7层增到了现在13层，几乎让航班容量扩张了1倍。

      航班延误将会减少

      据了解，我国现行飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立的配备方法基础上，经过1993年和2001年两次改革形成，即在8400米高度以下飞行高度层实行300米垂直间隔，8400米高度以上飞行高度层实行600米垂直间隔。这种配备方法在当时可以满足民航飞行需求，但我国民用航空运输近年快速增长，运输机队规模扩大，机场起降架次和空中交通流量急剧增加，可用空域资源越发紧张，空中航班流量大大超过航路容量，不得不实行流量管制而造成航班经常性延误。

      飞行安全更有保障

      同时，实施缩小垂直间隔标准对加速空中交通流量，减少流量控制和航班延误，促进航空运输快速发展意义重大，通过指配和灵活选择更加优化的飞行高度层，可以大大减少航空器地面延误和空中等待时间，提高航空运行效率，还能降低航空器燃油消耗，改善我国国境地带飞行安全。

      民航总局相关人士表示，作为国际民航组织一类理事国，我国航空运输总周转量已居世界第二，实施缩小垂直间隔标准对加快我国与国际接轨，提升我国在国际社会中的形象和地位也具有重要意义，尤其在2008年北京奥运会期间，可以提供可靠的运输保障。

      新方案实施范围

      沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域（不含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，以及香港、台北飞行情报区）。