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经济观察网讯 中国民用航空总局杨元元局长和美国运输部交通部玛丽·彼得斯部长昨天在美国西雅图正式签署了新的中美民用航空运输协定议定书。
根据新协议，中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区至美国的直达航空运输市场完全开放。
此前，5月22日，在第二次中美战略经济对话期间，双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。
记者了解到，此次新的协定议定书与今年5月22日中美达成的协议内容没有多大变化。
外航冷眼看待西部航权
“全面扩大中美航权范围，并全面放开中部地区的全部航权，虽然对中国的航空公司短期会造成冲击，但从长期来看，对国内整体的经济发展有利。”有专家此前这样认为。
但记者随后采访了目前中美航线最大承运人美联航等美国的航空公司发现，他们对中国的西部航权并不感兴趣。
“如果选择的地点不好，一条中美航线上一年亏上两三千万美元很正常，美国的航空公司不会说为了未来的盈利而先来抢占一条航线，”一位美联航美国总部的人士私下告诉记者，“进入中国市场肯定要先飞北京、上海，其次是广州，只有在这几条航线上站稳脚跟后，才会逐步将航线扩展到中国的其他城市。”
覆盖西部至少要等5年
据了解，目前美联航拥有北京、上海的航线，但还没有广州的航线，美西北部虽然有广州的航线，但还没有北京、上海的直飞航线，根据“京穗沪至美国航线上，中方一年只会放出一条航线”的规定，中美航线覆盖到西部地区至少要等到5年之后。
冷淡中西部航线的同时，美方对京穗沪三地航线趋之若鹜。“当时美联航成功开通北京至华盛顿航线时，场面不亚于竞选州长，”美联航有关人士告诉本报记者，“要挤进这条航线，先要募集乘客签名，然后还要游说议员！”
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