■本报记者 李语实 发自上海
中国国有大型航空公司缺乏美国同行所具备的商业独立性和灵活性。对他们来说，新协议预示着更大的价格压力
“我们的目的是从西雅图飞往中国就像从西雅图飞往纽约或波士顿那样简单。”7月9日，美国运输部长玛莉·彼得尔斯在与中国民用航空总局局长杨元元签署协议时说。
根据美国运输部发布的新闻稿，到2012年中美间的商用客机班次将增长一倍以上，同时两国的货运班次将不受限制。
彼得尔斯表示，目前预计新签署协议将在未来六年内为航空行业直接带来高达50亿美元的客货运收入，此外还将为美国带来高达80亿美元的新经济活动收入。
中国市场对美完全开放
据报道，5月22日第二次中美战略经济对话期间，中美双方就修改2004年中美民用航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。
此次协议的最大亮点是中国中部地区（安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西）至美国的直达航空运输市场完全开放。2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上，各方每周将各增加70班航班。
根据第二次中美战略经济对话期间达成的协议，中美双方还将从2010年开始，就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。
在中国寻找面包和黄油
“美国航空客运的国际航线才是它们的面包和黄油。”中美航空协议签署后，美联航发言人史蒂文·罗斯（StephanRoth）说。
“美国航空业是因为国内竞争激烈，盈利机会小，才将目光转移到国际市场。这其中，亚洲市场最宽广，而中国、日本、新加坡又是重中之重。”国外分析人士认为。
据美国媒体报道，“9·11”恐怖袭击后，美国航空业就像一支驶入“百慕大”魔鬼水域的超级舰队，不断“触礁”，惨淡经营。有些航空公司甚至靠削减乘客餐饮来降低成本。
据报道，美国客运量最大的航空公司，达美航空已于1月份递交了申请，希望能在明年春天开通亚特兰大至上海的直航业务。美国航空公司在上月已经向美国交通部提交申请，在2009年3月25日开通北京芝加哥直航，如果获得批准，美航将在北京芝加哥航线上每周运营7班。
欧洲航空防务航天公司旗下空中客车公司（Airbus）预计，从现在起到2025年，中国国内客运航空市场将以年均11.3％的速度增长。
航空竞争不亚于申办奥运
玛丽·彼得斯指出，未来中美航线竞争的激烈程度丝毫不亚于争夺奥运会主办权。
国外分析人士认为：中国国有大型航空公司缺乏美国同行所具备的商业独立性和灵活性。对他们来说，新协议预示着更大的价格压力。
据了解，2002年国内航空公司进行了一次整合，形成三大航空集团：总部设在北京的中国国际航空股份有限公司；总部位于广州的中国南方航空股份有限公司；总部设在上海的中国东方航空股份有限公司目前正与新加坡航空公司（SingaporeAirlines）进行后期谈判，希望向后者出售25％的股权。
瑞士信贷（CreditSuisse）的分析人士估计中国航空公司在中美航线上的每座收入平均要比美国竞争对手低15％到20％。据悉，中美航线一直上座率不高，仅在70％-80％左右，原因之一是运营成本较高；还有受到签证的限制。
记者分别致电东航、南航公司，相关人士表示此事事关重大，暂不便发表言论。
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