继1993年推出波音777飞机，14年后，波音公司的首款全新机型——787“梦想”飞机已于北京时间7月9日6时30分在美国西雅图下线。波音787于2006年开始生产，在2007年进行组装和测试，并将在2008年获得认证、交货并开始投入运营。尽管尚未亮相，787“梦想”飞机已为波音公司赢来大量订单。中国乘客最快将于明年在国内体验787“梦想”飞机。
节省航油：

      飞机五成由合成材料制造

      据了解，波音787是波音公司自1995年来研发的第一款全新民用客机，拥有多项技术创新，其中最引人注目的是波音787机体结构的一半左右都用更轻、更坚固的碳纤维强化胶制作，是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。使用这种合成材料代替铝金属，一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料就不存在这种问题；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省20%的燃油，而且在维护花费上也可以节省30%%。

      这种合成材料类似于网球拍、钓鱼竿、自行车和一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。波音787将这种技术全面运用到新的“梦想”飞机上，机身、机翼等主要的部件中，都采用这一新技术。波音787也因这种新技术而被称作“梦想”飞机。

　　中国加盟：

      首架“梦想”飞机方向舵中国造

      中国飞机制造企业在波音787“梦想”飞机的生产中起到重要的作用，去年年底，哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司被正式确认为波音787翼身整流罩全球唯一供应商，承担2007至2021年这一产品的全部交付任务。今年2月2日，哈飞将首架波音787整流罩交付给波音公司。

      波音还与中国航空工业第一集团公司成都飞机工业集团有限责任公司签署了787飞机合成材料方向舵、737飞机前登机门以及 737飞机翼上自动紧急出口门的生产合同。上月底，全球首架波音 787飞机方向舵在中国一航成都飞机工业集团有限责任公司厂房内完成生产并交付给美国波音公司。该方向舵是目前中国承接的最大的民用飞机合成材料部件，长约10.7米，宽3米。

      除了中国参与波音787工业合作外，日本、加拿大等许多国家都参与了波音787的制造。全日本航空公司于4年第一个开出订单，因此全日空就将得到交付客户的第一架波音787。

　　无障碍设施：

      中国乘客明年可上机体验

      波音787是中型机，这种飞机有3种型号，分别适用于中远距离飞行，载客量在210人至330人之间，标价在1.46亿美元至2亿美元之间。目前，波音787“梦想”飞机全球总订单数达677架，是目前较成功的新机型，交货期已经安排至2015年。

      波音787将在今年8月下旬或9月首次试飞。中国的航空公司一共订购了60架，最快将于明年交付投入使用。南航总飞行师刘纤透露，南航首架787型飞机将于明年8月上岗，有望执飞广州、沈阳、乌鲁木齐等国内航线和部分洲际航线。（据《广州日报》王飞/文）

　　链 接

      波音787的科技创新

      电源系统 波音787飞机上的所有能源都来自飞机的电源系统，取消了传统的气源系统。这样的设计优化了飞机能源的使用，提高了发动机的效率。

      环境控制系统 由于取消了气源系统，波音787飞机的空调和增压系统是通过电驱动的空气压缩机对冲压空气增压来实现的，这样可以根据飞机的实际飞行状况来调整压缩机的工作状态，优化机上能源的使用。

      电子系统 在波音787电子系统设计中大量采用了与因特网相兼容的系统和网络技术，尤其是无线网络技术在波音787上得到大量应用。

      液压和刹车系统 波音787飞机的液压系统的工作压力由以往的3000psi增加到了5000psi。波音787飞机的刹车系统也是以电作为动力，没有液压管路，降低了车间和航线的维修成本，缩短了更换刹车系统的时间。

      飞行控制系统 波音787飞机的飞行控制系统将全面采用电传操纵技术。所有的操作都是通过驾驶舱、飞行控制电子组件（FCE）和各个操纵面组成的闭环系统来完成的。

      飞机结构 787飞机是目前惟一的飞机结构以复合材料为主的大型民用客机，复合材料的广泛应用将彻底解决目前金属材料的腐蚀和疲劳问题，对于提高飞行安全，降低维修成本将起到至关重要的作用。（据新华社）