面对铁路提速带来的挑战，今日起，五大航空公司联手的“京沪空中快线”将开始试运行。旅客今后可以在航空公司间任意签转，力争3个小时完成北京—上海两地机场之间的航空运输。《每日经济新闻》昨从相应票务公司了解到，“京沪空中快线”试运行首日，相应航线票价将不会出现波动。旅客仍可按4—5折购买，与上海—北京动车组的票价基本一致。
据悉，“京沪空中快线”是由民航总局牵头，东航、国航、南航、海航、上航5家航空公司共同参与建设的，目前各项工作已准备就绪。正式启用后，凡乘坐“空中快线”的旅客将享有专用办票柜台、专用安检通道、专用候机区域、登机口和行李提取区域等多项便利服务。
民航总局有关负责人昨日就此答记者问时表示，京沪航线是商务旅客比较集中的航线，商务旅客时间需求较为敏感。2006年，北京－上海虹桥航线完成旅客运输量418万人，平均每天的旅客运输量已达1.1万人以上，国航、东航、上航等5家航空公司每天提供的航班数量合计超过30班，已经具备了实行航空快线运营的市场条件。“京沪空中快线”航班在正常情况下，通过缩短地面流程时间，3个小时就能够完成京沪两地机场之间的航空旅行，较以往能缩短差不多两个小时。
据介绍，目前，早8点到晚8点，从上海虹桥机场飞往北京的航班已达到每小时一班的公交化密度。但近年来两地航空客运量节节攀升，现有的“京沪快线”已不能满足需要。东航相关负责人表示，“京沪航线”历来是中国民航业的黄金航线，每天往返航班超过50多班，平均上座率超过75%，成为各家航空公司重要利润来源，多家航空公司也把京沪航线视作“生命线”来运营。今年东航将在“京沪快线”上继续投入多架先进的空客A330-300双通道宽体飞机，并从正点率、空地服务程序、机上餐食、服务用具、行李交付等多环节进行改进。
据悉，民航总局将分三个阶段推广京沪快线，其中试运行阶段从8月6日开始到10月27日，航班起飞前20分钟停止办理乘机手续，比普通航班起飞前30分钟停止办理乘机手续又延后了10分钟，航班正常率达到85％以上；2007年冬春航季开始，京沪快线进入完善阶段，起飞前15分钟停止办票，高峰时航班将达到15分钟一班，并增加自助售票和自助值机设备，航班正常率也要提高到87％；2008年夏秋航季以后，京沪快线进入提高和推广阶段，届时将根据市场需求适当加密航班、开发电子年票，发展网上值机业务。
 |
