据了解，从昨天起，京沪航线双向涨价，其中北京出港航班机票价格普遍从4折涨到7折左右，浮动300元上下，而回京方向则从最低8折变为全价1130元，鲜见折扣。

　　如此价格波动，业内猜测是国航、东航、南航、海航和上航价格联盟所致，因为“京沪空中快线”国内首次承诺不限航空公司自由签转，超低折扣势必造成航空公司之间的结算困难。因此，航空公司之间通过协商，将在市场价格上达成共识，使得票价趋于一致。针对这一猜测，昨天国航新闻发言人张春枝表态说，航空公司之间并无价格联盟。此外，民航总局相关负责人昨天出面澄清，“京沪空中快线”不会形成新的垄断。这位负责人说：航空公司“统一的结算价格”是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，与旅客无关，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，旅客仍可以从航空公司的竞争中享受到价格实惠。

　　昨天一大早，记者赶到首都机场，看到在Q导1-8柜台已装饰一新，“京沪空中快线”标识醒目，广播中还不时提示京沪旅客办理手续的地点。

　　记者发现，除柜台办理外，在柜台东侧的4台自助值机设备也进行了更新，其中不仅局限国航一家航空公司，其他4家公司京沪航班的旅客也可一并办理，一机多用在首都机场尚属首次。

　　面对“京沪空中快线”的开通，大多数旅客并不知情。而听说种种优惠政策后，多位旅客异口同声，认为自由签转措施最利民。

　　统计数字显示，昨天最早的6个京沪航班共运送旅客1200余人，客座率均达到95%以上。

　　京沪快线暂不冲击铁路

　　业内专家认为，目前京沪空中快线暂不会明显冲击铁路客运市场。

　　目前，往来于京沪之间的Z字头直达特快和D字头动车组均非常火爆。特别是Z字头直达特快，夕发朝至，仍是很多商务人士的首选。铁路方面专家指出，京沪空中快线推出，两个难题仍无法解决，一是机场与市中心的公路衔接问题，二是雷雨天气影响。