日本当地时间20日上午10时34分（北京时间9时34分），中国台湾“中华航空公司”一架波音737－800型客机刚刚抵达日本冲绳那霸机场，就因发动机爆炸导致大火。事件中飞机损毁严重，所幸的是机上165人全部及时撤离，没有造成人亡的惨剧。据日本警察厅透露，目前没有迹象表明这次事故与恐怖活动有关。
当日，“华航”（2610）早盘以13.5元开出，随着台股反弹大涨，一度上攻至13.55元，但受飞机爆炸起火的消息影响，股价应声下挫，一路下滑至12.5元，但在大单进场买进下，再拉上红盘。
客机爆炸断成三截
这架编号为CI-120的波音737-800航班从台北起飞，满载中国台湾观光客和少数日本客人。
据冲绳县警方和国土交通省设在那霸机场的事务所介绍，这架波音737－800型客机是10时27分在那霸机场着陆的。10时34分，客机进入41号停机坪，之后左侧引擎发生爆炸。随着巨大的爆炸声，客机机体冒出浓浓黑烟，乘客随即从紧急出口逃出机外。包括157名乘客和8名乘务员在内，机上165人全部脱险，但其中一名57岁男性和一名7岁女孩在脱险后感到身体不适被送往附近医院。
据目击者描述，当时乘客逃生状况十分惊险，乘客还在疏散，飞机就已经开始爆炸。一名日本乘客说：“我先听到很大的爆炸声，我完全无法描述这种声音，总之就是4声，很大的声响。”另一名日本乘客说：“我听到爆炸的声音，然后看到火焰，然后就看到一团火焰冒出。”
搭乘这架班机的戴先生更是表示，机长在降落前15分钟就感觉班机有问题，还在空中时就以广播告知乘客。戴先生指出，快到那霸时，他闻到飞机上有烟臭味，那是“浓烟的味道”，空服人员也说，“有发生一点状况，希望旅客冷静，我们也快到机场了，就这样子了。”
事故发生后，那霸市消防部门动用了所有消防车前往机场灭火。大火在11时37分被扑灭，但客机已经烧得面目全非、严重损毁———机身从中间断成三截，中段和尾部乌黑一片。
尚无恐怖袭击迹象
自“911事件”发生之后，世界上每有空难意外发生，这次事故令人首先想到的是这是否又是一次恐怖袭击。不过在CI-120客机发生意外后，华航已经表示其所有起降安排都按照安全程序，其维修和飞行都按照正常计划，目前没有迹象表明这次事故与恐怖活动有关，但具体原因还有待进一步调查。
对于飞机爆炸起火的原因，华航反映相当低调，仅表示飞机是靠了机门后发生爆炸，至于原因如何，华航仅以非专业立场不愿回答，表示要等到专业鉴定报告出炉才能对外说明。
而根据日本媒体初步掌握到，飞机之所以爆炸起火，疑似那霸机场地面作业漏油所致，引爆飞机起火。那霸机场的一名航警向国外媒体表示：“有可能是发动机因为漏油着火而爆炸。”另有一说，华航之前一台发动机就出了问题 在降落前已通知塔台。那霸机场航管员表示，他们在飞机降落时发现发动机冒出火苗，立即通知机长。
而据台湾“行政院”飞航安全委员会调查组组长方粤强表示，华航班机着陆前确曾向塔台报告二号发动机有异状。方粤强表示，由于飞机用油不会轻易燃烧，初步研判，爆炸前应该有高温产生，才会引燃漏油，但为何事故在飞机正常滑行数分钟后才发生，有待进一步调查。
台同类型客机停飞
发生事故的飞机是华航于2002年7月购入的新机，机龄仅5年。这架飞机维修记录正常，且波音同型飞机过去并无类似意外发生。该航空公司现拥有同型号客机11架。为确保航空安全，台湾当局民航主管部门决定对岛内所有同类型客机实行停飞特检。
但引人注意的是，华航曾三次发生重大空难，一共造成近700人死亡，包括名古屋空难、桃园大园机场和澎湖外海坠机。 1994年4月26日，华航A300班机在名古屋降落失败，导致264人死亡；1998年2月16日，同样是A300客机，在从巴厘岛飞回中国台湾后，因人为操作失当坠毁在桃园大园地区，包括机上人员以及地面6名居民，共202人死亡；2002年5月25日，一班飞往香港的B747班机因飞机金属疲劳，坠毁在澎湖外海，又致225人罹难。
三次重大空难使华航遭受重创。为了改变形象，华航最近这几年改装换造型，希望能改头换面、气象一新———今年4月1日开始更换制服；强调要“以客为尊”，把14架波音747-400型客机升级，商务舱座椅从48英T 加大为60英T ，椅子可以整个后仰180度，经济舱装上最先进的互动电视；连吃的享受也不马虎，号称把“元首级”的私房菜送上云端。一系列举措主要是了力挽过去空难受重挫的形象，不料这次在那霸再出意外。
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