2007年5月15日，国务委员唐家璇（中）、中共天津市委书记张高丽（右二）和空中客车公司首席运营官法布里斯·布利叶（左二）共同为空中客车A320系列飞机天津总装线项目开工剪彩。

　　空中客车（Airbus）一名高级管理人士称，空中客车将不得不在中国工厂花费比在欧洲工厂更多的成本组装飞机，但预计这家欧洲飞机制造商将能够在中国找到足够的订单来弥补费用。

　　空中客车将于明年在中国东部组装A320窄体飞机，该公司与一个由中国国有企业组成的财团组建了一家合资公司，空中客车控股51%。天津工厂是空中客车首家在欧洲以外地区设立的工厂，这凸显了空中客车在中国蓬勃发展的航空业夺取竞争优势的决心。

　　空中客车中国总裁博龙（Laurence Barron）在接受采访时表示，在华组装A320s的成本之所以比在汉堡和法国图卢兹高，主要是因为零部件从欧洲通过海运来华的费用以及产业链加长的缘故。

　　他拒绝透露在华生产成本究竟会高多少。

　　博龙在参加香港的亚洲国际航空博览会暨论坛（Asian Aerospace forum）的间隙表示，总会有一些无法消除的成本，如果是在欧洲组装甚至不会发生；但是鉴于这样做能够带来新业务，因此还是值得的。

　　他表示，这一历时数年才达成的交易将进一步加强空中客车与中国政府和航空业的关系，双方将通过共享飞机制造知识达到互惠互利的目标。

　　博龙表示，合资办厂表明了空中客车已经意识到，双方的关系不应该只是单向的交易，公司不能只想着向中国销售数以百计的飞机，而不作任何回报，特别是对一个已拥有自己的航空工业的国家而言更是如此。

　　空中客车是欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic, Defense & Space Co.）的子公司，之前它已经向中国供应商发分包了不少飞机零部件业务。该公司表示，计划将约5%的A350机身建造业务放在中国完成。

　　这座空中客车新工厂的设立正值中国加快发展大型飞机计划之际。博龙表示，空中客车可以与中国分享部分飞机制造技术，但公司之前已经表示该工厂与中国制造自己的喷气式飞机的计划无关。

　　该工厂将在2009年上半年完成组装第一架飞机，博龙表示，合资工厂将能够在2011年达到每月装配4架A320飞机的水平。空中客车希望到2016年，该工厂能够装配300架飞机。

　　这家今年6月组建的合资公司另外49%股份由几家中国国有企业持有。其中包括中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I）、中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corp. II（AVIC II））和天津保税区（Tianjin Free Trade Zone）。