两大机场航班量达到饱和

　　据中国民航总局公布的初步测算数据，目前全国共有60个机场的设施容量已经饱和或即将达到饱和状态，其中13个机场的 
部分设施已处于超负荷运行，36个机场将于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和，机场现有运行资源的紧张局面将日益突出。飞行、机务、空管等专业人才供需矛盾也较为突出，一定程度上制约和阻碍了民航的可持续发展。

　　中国民航空域资源紧张，不能满足航班量的过快增长。流量问题最为突出的是北京首都国际机场，今年上半年实际日均航班量已经超过了原有的1100架次／日的限制量。

　　据中国民航总局透露，上海两大机场同样问题严重。上海虹桥机场和深圳宝安机场，今年上半年实际日均航班计算的饱和度均达到99％，而上海浦东机场和广州白云机场饱和度也在90％以上。如果不对航班量实行调控而任其增加，势必会造成因空中流量控制产生的航班延误增多。

　　中国民航总局指出，尽管今年上半年全行业航班正常率达到80％，但与社会要求还有较大差距。因此决定加大宏观调控力度，调控航班总量，提高航空运输市场准入门槛，控制运力增长，以防止运输市场过快发展。

　　严格控制高峰架次

　　中国民航总局这次宏观调控既要解决当前问题，又有其长远考虑；既有对总量的宏观控制，也有对结构的短期调整。其中，针对北京、上海、广州等10个机场的航班采取一系列调控措施，是对飞行繁忙和资源紧张机场的短期调控，以缓解其安全压力，并为迎接2008年奥运会创造良好的内、外部环境。

　　从8月15日起，北京首都国际机场的日航班量减少了48班，高峰小时飞机起降架次由此前的65架次减少到63架次，日航班总量到今年10月底将减为1050架次，到明年3月底将调减为1000架次。同时，上海浦东机场、虹桥机场、广州白云机场、深圳宝安机场、成都双流机场等机场的航班高峰小时架次也受到了严格控制。

　　据民航华东方面介绍，上海虹桥机场航班总量为500－510架次，浦东为650－700架次，两机场现有总量超过北京。民航华东方面目前主要是限制上海机场增加航班，何时削减总量需要民航总局安排。

　　东航将淘汰一批老旧飞机

　　中国民航总局还解释了控制运力增长的必要性，再次强调10多年前确定的“宽体机、窄体机人机比为81和51”的标准，要求机组与飞机科学匹配，并逐步使老旧飞机退出机队。据了解，国航计划到2008年底将所有20年以上的飞机退出机队，规定机龄15年以上的窄体机年均日利用率不超过8．5小时；东航、山航也准备在近期退出ＢＡｅ146、新舟、Ｂ737－200等飞机。

　　为缓解空域资源的紧张状况，中国民航将从11月22日凌晨起，把内地8400米至12500米高度范围内的飞行垂直间隔层由7层增加到13层。届时，空域容量将得到较大增加，航班流量控制也将减少，航班正常率将相应得到提高。