8月24日一早，国航B-6081飞机经过发动机更换工作后以良好的状态重返蓝天，表明国航工程技术分公司成都维修基地首次吊装Trent700型发动机工作取得圆满成功。此举既为A330飞机定检工作的成功开发实施打下了坚实基础，更展示了基地强大的维修实力和机务人昂扬的工作热情。

    8月13日，国航工程技术分公司成都维修基地接到发动机厂家通知，由于Trent700型发动机的轴承材料有问题，必须在8月20日前更换B-6081飞机所选装的该型发动机。A330飞机是国航新引进的飞机。

    俗话说：“世上无难事，只怕有心人！”面对仅有短短几天的准备时间，国航工程技术分公司成都维修基地从基地领导、职能部门到生产单位都忙碌起来。飞机大修部迅速组建了部内最强的更换发动机阵容：部门副经理刘跃明为组长、技术骨干黄春义、刘泽华等负责技术支援、技术扎实且作风优良的业务尖子潘峰、叶永青、李敏、王云洪等承担实际操作、经验丰富的检验员黄小斌、蔡建明负责质量监督；另外，基地还选派了龚斌等3名航线部的业务骨干参与到TM组中。随后，4名工程师立即投入到工作指令的理解消化、工装设备的清理、器材清单的制订等准备工作中，并借鉴维修过程控制的思路拟订出了换发的工作流程和发动机脱开前检查、安装点贴合与力矩检查等关键控制点，确定了对关键控制点的“三重检查制度”（互检、专检、干部检查）；同时，TM组以研讨的形式组织所有施工人员开展了工作单培训，全面熟悉了工作内容及工装设备使用方法，大家还结合以往的工作经验提出了准备倒发动机大吊具、进气道吊具、尾喷设备等工作建议和预案。通过前期紧锣密鼓的准备，大家对这项陌生的工作有了深入的了解，信心也增强了，换发工作是只欠东风了。

    8月17日新发运到成都，TM组立即把新发从运输托架倒放到安装托架。大家没有丝毫懈怠，积极想办法确保设备。由于新发长期处于备发，有大量件需要恢复：因航线工作需要从该发上拆走部件19项，还有进气道、尾喷、齿轮箱上的全部附件需要倒及EEC上9根导线需要恢复。EEC是发动机控制的神经中枢，其线束的恢复尤其重要。在技术支援部和北京专家的帮助下，TM组从插头号中插钉号到插头号中插钉号依次清理，彻底清楚了需要恢复的导线，保证了工作质量。

    Trent700发动机，这个庞然大物，长度7.315米，最大直径达3.2米，发动机连同托架更是重达8.5吨，这样的换发工作量既是技术活也是体力活。经过前期漫长而艰难的准备，吊发工作正式开始。由于是首次吊发，大家都十分细心，对需要拆除的部件检查了好几遍直至确认满足吊发状态才开始。工装设备也都是第一次使用，而且单件工装设备都是又大又沉，单个吊发用的葫芦就有近50公斤。从安装吊架到拆除吊点螺栓，再到把发动机平稳放下，用了近4个小时，这比拆除其他发动机的用时几乎多了一倍，但令人欣慰的是吊发工作很成功。随着换发工作一步步地进行下去，各项工作似乎也越来越顺利。

    8月23日，进入了最后的冲刺阶段。一早，TM组便马不停蹄地安装发动机附件和导线，甚至中午和晚上吃完饭都不休息一会，便接着恢复新发动机上缺少的部件。在这样忙碌的状态下，TM组工作起来仍然一丝不苟，该打的力矩一个都不含糊，甚至连不同管子上安装不同的螺栓都详细落实了安装位置。晚上11点多，经反复检查核实安装无误后准备开始试车时，天下起了倾盆大雨，雷电交加，毫无准备的我们都被淋透了，试车只得被迫中断。1个多小时后，雨稍微小了一点，大家穿着黄色雨衣在风雨中继续试车，一直持续5个多小时到早上7点多才全部完成，试车结果一切正常，看到B-6081飞机马上就要投入航班，早已筋疲力尽的师傅们脸上终于露出了笑容。

换发工作现场　杨雪蓉摄影。