在昨日的北京航展上，一个注册资本1000万元的民营企业——广东昌盛飞机设计有限公司表达了要入股肩负国家重大科技专项的大型客机股份公司的宏愿。
技术入股民营企业
国务院总理温家宝2月26日主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
上述决定标志着我国自“运十”以后中断了近20年的大飞机研制再度上马。
昌盛飞机设计公司就组建于“国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项”前三个月，由昌盛集团有限公司于2006年底在广东省注册，注册资本金1000万元。
昌盛飞机设计公司在上海设立研发中心，吸收了一批曾经经历20多年前运十飞机研制的老一代飞机设计师，以及参加过AE100以及ARJ21等系列民机设计的中青年技术骨干。据昌盛飞机设计公司总经理周济生介绍，公司主营大型民机工程研发，将从大型民机总体设计起步，计划以直接投资参股并承担飞机总体、气动和综合集成等核心研发工作的方式加盟国家大型民机研制项目。
昌盛集团董事局主席邹锡昌表示，根据国家提出的“在大飞机研制过程中，要坚持体制机制创新”，昌盛飞机设计公司计划在大型客机股份公司募股时积极参与。募股无非资金入股和技术入股，昌盛飞机设计公司希望依靠其国内领先的总体、气动和综合集成技术实现技术入股大型客机股份公司。目前公司正在和国家科技部以及国防科工委频繁沟通。
CS系列模拟大飞机
昌盛飞机设计公司认为，即将启动的大型客机项目座级应在150～300座范围内，因此根据未来国产大型喷气客机的设想初步设计出两种座级系列的方案：CS2000双通道200～300座级和CS2010单通道150～200座级。
周济生告诉记者，总体设计的成功就完成了整体飞机设计的一半，因此总体设计作为飞机的顶层设计非常重要。目前，CS2000和CS2010已经完成第一轮总体布局定义，同时开展了部分初步设计阶段工程发展工作。
当有外国记者提问代表飞机设计高级技术的复合材料使用比例的时候，周济生表示，昌盛设计的CS系列飞机的复合材料使用比例达到了25％，波音最先进的787飞机的复合材料使用比例达到50％，而即将在明年上半年首飞的国产ARJ21支线飞机的复合材料使用比例只有1％。虽说目前CS系列还无法跨越波音的设计高度，但仍然具备未来的国际竞争力。CS系列的超临界机翼、电传操控和主动控制系统设计都是在国内领先的。
在回答本报记者有关回报方式的提问时，昌盛集团董事局主席邹锡昌表示，相信昌盛飞机设计公司能够凭借领先的技术入股大型客机股份公司，最终通过大型客机股份公司上市的方式得到回报。此外，昌盛集团作为在北京和广州主营房地产的民营企业近期也将在香港上市。
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