9月17日晚，北京首都机场扩建指挥部与豪士卡重车集团（Oshkosh）在京举行隆重的签约仪式，豪士卡将为北京首都国际机场提供6辆striker飞机救援消防车和2辆铲雪车，商务部副部长马秀红、美国威斯康辛州州长董杰睦（Jim Doyle）、美国驻华大使雷德（Clark T. Randt）以及中国民航总局的领导应邀出席该庆典。

      签约仪式举行之前，豪士卡重车集团亚洲名誉总裁高迈克先生(Michael Crowe)及亚洲总裁苏明存先生接受了《中国民用航空》•航采网的采访。

      高迈克先生在豪士卡公司工作了大概30年，即将退休。两年前，高迈克先生被派到中国来建立豪士卡在中国的一个办公室，目前已经在东方广场建立了办公室。苏明存先生是豪士卡公司在中国亚洲区的新总裁，苏总裁正式上任的日期是今年的9月3日，他来接任高迈克先生的工作，也是整个公司在这个地区的集团负责人。现在和高迈克先生正处在一个过渡的阶段。

豪士卡重车集团亚洲名誉总裁高迈克先生（左）及亚洲总裁苏明存先生（右）接受采访

      以下是采访实录：

     《中国民用航空》•航采网：伴随中国将购买和使用越来越多的豪士卡车辆，豪士卡在售后服务方面如何准备？

豪士卡重车集团亚洲名誉总裁高迈克先生

      高迈克：自我们承诺对中国市场投资以来，我们在中国的经营机构里面也增加了招聘人员。不仅招聘富有经验的销售人才，同时我们也很看重提供技术售后服务这方面，我们有一位奥玛利先生，他是领导这方面的主管。

      对豪士卡公司来说，我们更看重的是售后的零部件的服务，奥玛利先生在这方面有非常丰富的经验，在中国最早的消防车就是由他来进行技术上的服务。豪士卡公司本身也是把销售作为第一步骤，剩下的全部是提供非常良好的售后服务。我们在中国采用与在美国市场中同样采用的方式。在工厂里我们有技术方面经验丰富的工程师来为我们客户提供培训，包括维修、机械操作等各方面的培训。因为这些车辆是用于机场的救援和铲雪，所以我们提供车辆的可依赖性，24小时随时待命，一旦发现机场里有消防事故或者大雪，我们可以随时上任解决该问题。当然，我们并不希望有消防这方面的事故发生，2008年随着奥运会的到来，希望我们的卡车到时候能够随时待命，以备不时之需。关于豪士卡公司的铲雪车，对我本人来说，我希望下雪，对使用铲雪车的人来说，操作铲雪车铲雪是非常有趣的一件事情，就像一个小孩，下雪的时候去做的话会有一种滑雪的感觉。

     《中国民用航空》•航采网：豪士卡对中国民航市场的消防车需求是否做过预测？

      高迈克：有关于我们在中国民航市场增长的一个预测，我认为最好通过介绍下面的一些情况来回答这个问题。在美国，我们人口超过100万的城市的数目，可能还不到10个，大概是6-7个。但美国有600个以上的机场可以进行商业航班以及旅客航班的起降。

      中国的情况，拥有商业航班的机场的数目大概是150个，另外中国的人口非常众多，所以中国整个民航业的增长将是非常可观的。另外，我们在考虑中国现有的人口超过100万的城市的数目，具体的数字并不很确定，但是我想，数量也是非常大的。所以，对于中国整个民航行业的需求以及提供服务需求来讲具有很大的商机和潜力，你可以看到新的机场在新建，现有的机场在扩建。另外，中国也非常关注民航的航空安全以及进一步提升在消防安全、消防保护这方面的设备水平，这对我们来讲是很好的机会。另外，中国机场也非常关注要进行很好的救援以及消防方面的工作，来确保自己的跑道在尽可能多的时候开放运起。

     《中国民用航空》•航采网：首都机场购买的豪士卡车辆何时可以交付？

      高迈克：对关于我们今天晚上拿到的北京首都国际机场这样一个合同或者这样一个订单，将采用我们的机场救援以及消防安全方面的车辆以及铲雪车，对北京首都国际机场来讲，他们肯定是特别希望能够在奥运会之前这些车辆就到位，这一点对他们来讲具有很重要的意义。这样的话，消防员还能够就产品和车辆进行培训，而且能够让车辆做好准备，以备在奥运会期间提供非常好的服务。

      另外，我们也了解到随着奥运会的临近，北京的整个空中交通也在日益繁忙，所以我们认为我们的企业具有这样的能力，能够满足北京首都机场的要求。我们预计产品能够在明年春秋的时候交货，交付给北京首都国际机场之后，他们有足够的时间培训相关的消防人员，确保产品能够为奥运会有一个很好的状态做好准备。

     《中国民用航空》•航采网：另外我还有两个问题，随着现在安全形势越来越严峻，今天有一架泰国飞机刚刚失事。中国现在有几十个机场在改建、扩建、新建，但是从豪士卡公司订制车辆的都是大机场。在豪士卡公司的产品定位上有没有考虑过中小机场？中国现代化的水平要求越来越高，咱们的产品非常的先进。但同时我也知道咱们产品的价格非常的昂贵，有没有为中小机场的需求定制或者对他们有什么策略？因为这个市场太大了。

      高迈克：这个问题问得非常的好，比较小的机场对我们来讲也是非常好的商业机会。我们这方面主要在考虑一两种不同的可能性。第一点，Striker现有的飞机救援消防车系列是非常先进的、科技水准非常高的一个系列的救援卡车。对于更小型的机场来讲，目前我们正在研究，并希望能够推出市场更低成本的飞机救援和消防车。这样的飞机救援消防车，尽管成本稍微低一点，但可以满足小型机场在紧急救援相关的要求，比如说具有很好悬挂方面的性能，从而有比较好的稳定性。另外在加速方面也会有很好的表现，从而满足所有相关的机构对紧急情况下救援车加速性的要求。目前有关较低成本的飞机救援消防车到底什么时候能够上市，我们还不能确定。但我们的想法，是希望在不是那么遥远的将来，这款车就能够上市。

      几年前我们在意大利收购一家企业叫BRI，它也是生产消防车、消防卡车这方面的企业，我们和BRI探讨的机会是看一下能不能开发出一个消防卡车所谓的超级结构的包。因为我们目前所生产的都是车的底盘，针对不同的运用加以应用，所以我们希望针对较低成本的救援和消防车，我们看一下能不能先推救援功能包，让欧洲的生产企业利用这个底盘来生产较低成本的救援车。可能生产出的较低成本的救援车，在载水能力方面并没有大型机场所要求的那么高，但是我们认为它可以比较好的满足小型机场的需求，这方面我们也会和BRI进一步的探讨。

     《中国民用航空》•航采网：这个问题是问苏先生的，我在苏总的简历中看到您在营销方面有很丰富的经验，您在加盟豪士卡以后，因为我知道您的竞争对手在中国建有合资的企业，而且有生产线和产品，有自己品牌在生产，将来有没有策略在中国建立合资的企业或者生产线，或者在供应链、物流或者一系列的支持下有什么进一步的想法？

豪士卡重车集团亚洲总裁苏明存先生

      苏明存：首先非常感谢你提出这个问题，关于这个问题的情况，对于我们企业来讲，最重要的一点就是对于中国的承诺，我们现在在北京已经建立起一个非常好的团队，我们认为北京现有的团队可以成为我们未来进一步在中国扩大和成长我们业务的一个良好的基础。

      我们在中国的目标并不是仅仅的把我们的产品卖到中国市场上去。我们更关注的是随着中国经济的成长，随着中国民航行业的进一步增长，我们希望以自己的方式为中国的航空标准和航空安全作出我们的贡献。从80年代中期到现在，中国整个供应链方面的能力已经有了非常可观的提升，现在中国已经有很多世界一流的中国企业，他们可以在工业行业的方方面面提供支持，其中也包括民航航空业。我们在中国肯定会做的一件事情就是会增加在中国的采购活动，如果在一些地区发展当地供应链需要有一些支持和帮助的话，我们肯定也会和他们分享我们的一些专长，从而能够帮助中国的供货企业实现更高标准的供应链能力。所以，肯定的是我们会通过这种方式来增加整个中国供应链的能力。随着我们不断的增强供应链的能力，随着我们不断持续参与中国航空业的发展，相信我们在未来有这样的时刻或者这样的阶段，我们会考虑建立合资企业或者你所讲的其他的可能性来支持我们在中国市场的进一步发展。