地处云贵高原的贵州省山川秀丽、气候宜人。但由于山高谷深，沟壑纵横，交通闭塞，当地百姓如果要乘坐飞机，只能坐着大巴绕过绵绵的盘山公路，一路辛劳来到贵阳机场。

    2001年以后，随着铜仁、安顺机场的复航和兴义、黎平等机场的相继建成，交通状况发生了巨大改变，地处崇山峻岭的贵州告别了“黔道难”，架起了通往外界的空中桥梁，至此贵州省形成了一个以贵阳机场为中心，以铜仁、兴义、安顺、黎平等4个支线机场为支撑的机场网络。

    民航基础建设的发展，给百姓带去的是看得见的实惠。如今，贵州的百姓不仅可以在一个小时左右去往贵阳，还可以在贵阳乘坐飞机前往泰国、马来西亚等东南亚国家旅游观光。

    民航基础建设的发展，对于调整当地的产业结构，改善投资环境，繁荣地区经济，促进旅游业发展的作用也是不可忽视的。2000年，贵州的GDP只有993.5亿元，而到2006年，GDP实现2267.43亿元，其中第三产业的增加幅度大大超过第一、第二产业的增加幅度，光旅游收入一项就达380亿元，比2000年的62亿元，足足增加了5倍多。

    2006年，中国民用运输机场达到147个，全国61％的人口可以在1.5小时内到达一个机场，越来越多的百姓选择飞机出行，越来越多的货主用飞机运送货物，机场的客货吞吐量如同坐上火箭，节节攀升。

    2006年，全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3 万人次，比2002年增长93.7％；完成货邮吞吐量753.2万吨，比2002年增长87.4％。

    2006年，突破千万人次旅客吞吐量的机场达到7个，旅客吞吐量500万人次到1000万人次的有12个机场，100万人次到500万人次有25个机场。

    旅客吞吐量的不断增长，带来机场设施容量的紧张。为了给旅客创造一个更加舒适的候机环境，让旅客得到更愉悦的服务，全国很多机场都在扩建，日夜不停地赶工。

    回顾这几年机场建设的成就，民航总局机场司司长张光辉由衷地感慨道，原来“十一五”规划重点考虑的是发展小机场，没有想到在“十一五”时期的开局之年，大中小机场的建设热情空前高涨，建设速度相当得快。

    放眼望去，中国版图上最重要的三个枢纽机场——北京、上海和广州机场，一派热火朝天的施工景象。

    首都机场投资近200亿元的扩建工程即将接近尾声，目前T3航站楼进入了内部装修阶段以及附属配套工程的建设，第三条跑道的道面土建部分已经完工。

    上海浦东机场T2航站楼土建工程目前已经完工，正在紧张地进行室内装修和设备安装，第三跑道土建工程10月可以完工。西货运区公共货站完成了所有7000余吨的钢结构工程，等到西货运区全部建成投入使用，将成为全球最大的航空货运站。

    2004年7月，广州白云新机场启用，至此全国第一个按照中枢理念设计的机场开始运营。2005年，机场为了满足不断上升的客货吞吐量，提升中枢竞争力，又开始了投资近百亿的扩建工程。截止到目前，已完成东南站坪、东三西三指廊站坪和中性货站停机坪工程及相关配套设施的建设，联邦快递亚太转运中心工程完成了场区的土建工程，开始进行了机电设备安装施工。

    今年2月11日，“十一五”期间唯一新建的大型枢纽机场——昆明新机场进行了工程奠基仪式，等到新机场启用时，届时可满足旅客吞吐量2300万人次。

    大型机场建设热火朝天，中型机场也同样在面临容量饱和的压力下，频频开始大兴土木。

    原来使用两条跑道的机场只有北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场，如今上海虹桥机场、深圳机场、成都机场、杭州机场、西安机场、重庆机场纷纷都有扩建第二跑道的意图和行动。

    作为全国六大区域枢纽机场的沈阳机场、乌鲁木齐机场、武汉机场都在建设新候机楼，应对容量饱和的问题。

    虽然绝大部分小型机场目前处在亏损状态，但民航总局和地方政府都有共识，小型机场服务好国家经济社会发展才是首要任务，因为地方经济的腾飞需要它，百姓迈出大山也靠它，因此建设更多小型机场是当务之急，也是“十一五”期间的重点任务。

    2004年机场属地化改革完成之后，一些地方政府建设机场的热情空前高涨，新增小机场有贵州兴义、福建连城、西藏林芝、云南文山、新疆那拉提、内蒙古鄂尔多斯机场和新疆喀那斯机场等13个机场。

    这几年来，一些新机场的修建，让商人南来北往做生意更加方便，游人更可以摆脱“路长游短”的窘境，享受游览景区的畅快。机场设施的改善，则让候机环境变得更加舒适，您可以怡然自得地在机场吃饭、购物、上网和登机，而不用置身于嘈杂纷扰、狭小的候机厅。

    然而这一切都不是终点。因为，到2010年，全国民用运输机场将达到190个左右，其中小型机场有140个之多，那时人们有更多的地方可以“飞”奔而去。