航站楼候机厅效果图。

    明年自治区五十大庆期间，将迎接八方宾朋。那么，作为银川空中交通门户的河东机场准备得怎么样了呢？10月11日，记者带着这些疑问踏访了河东机场。

    明年五一前投入使用

    据机场负责人介绍，银川河东机场运营10年来，旅客吞吐量逐年增加，平均每3年翻一番。从1997年的14．9万人次飞速壮大，2006年即突破百万人次大关，今年则有望达到135万人次。

    目前，已有国航、东航、南航等10家航空公司，执行银川飞往北京、上海、广州等23个城市的航线航班，初步形成了以银川为中心，辐射全国各大城市的航线网络布局。

    机场旅客吞吐量已远远超出建设之初60万人次的承受能力。早在2005年4月，机场扩建便全面展开，共投资约6亿元建设航站楼3．28万平方米，平行滑道3200米，站坪6．6万平方米，如今已完成总投资的75％。

    工程以2020年为建设目标年，建设完成后，高峰小时流量可达2700人次，能满足年旅客吞吐量300万人次、年起降4万架次飞机的需要。

    目前，机场高速公路主体建设已接近尾声，只等河东机场扩建完毕一同投入使用。而扩建工程中的主体工程——航站楼正在进行室内装修，预计年底即能完工，明年五一前投入使用，完全能保证自治区五十大庆的使用。

    英国公司设计

    工程指挥部负责人介绍，此次航站楼的设计者与奥运“鸟巢”的设计方是同一家公司——国际领先的大型顾问公司阿特金斯公司。公司总部设在英国，其在中国的分公司近两年来已赢得了数个机场项目，其中包括：杭州萧山机场航站区总体设计及航站楼建筑设计；太原武宿机场航站区建筑设计；西安咸阳机场航站区总体设计及航站楼建筑设计等。

    彰显回族特色

    河东机场新建航站楼给笔者的第一印象，是强烈的回族风格。建筑主体外观以伊斯兰民族喜爱的白色为主，大量使用回族建筑符号——拱修饰其间。进入航站楼大厅，还能发现更多的拱，这些拱依建筑空间的需要而得到了重复使用，使民族特色和艺术美感和谐交融。

    大量使用节能材料

    站在航站楼大厅里，感觉完全不同于普通建筑里黑漆漆的，只觉得明亮且通透。据介绍，航站楼顺着建设框架延伸出了玻璃顶和玻璃墙，且使用双层中空玻璃等节能材料，不仅能很好地解决大空间的采光防晒问题，而且能使光线均匀，提升室内空间的舒适度。此外，楼顶外观并不平整，而呈些许弧度，据悉这也是出于节能的需要。

    新航站楼的净高依室内使用空间的不同有所不同，到达大厅层高为7米，出发大厅平均净高为9米，候机大厅净高北向4．5米，南向6米。这样的设计，可以使空间缩小，节约能源。另外，整个大厅采用地热采暖，且平移门内安装旋转门，防止空气渗透，确保大厅温度适宜。

    更人性化

    新航站楼一楼设计为到达大厅，二楼为出发大厅和候机大厅。两层楼间采用下夹层指廊和剪刀式固定登机桥，使出发、到达港旅客互不干扰，实现快捷高效的旅客分流。

    出发旅客乘车顺高架桥而上，可直接到达出发大厅，在7米的高度完成全部办票、安检、候机、登机的流程。二楼大厅为前列式布局，设置了6条安检通道，20个值机柜台，并预留了发展空间。候机区共设置2055个皮质软椅，并分设政务贵宾室和商务贵宾室，以及高档清真餐厅，内设包厢和团体用餐区。

    一楼到达厅共设置到达行李转盘4个，国内近机位到达旅客至行李提取厅最远距离为108米，而远机位到达旅客只需步行30米，减少旅客的步行距离。据悉，新楼建成后主要用于国内班线，现用老楼将用于国际班线。  

 航站楼立面图

 
正在建设中的新航站楼和高架桥。投入使用后，候机旅客可以直接坐车到达二楼，办理登机手续。