黄海
法国图卢兹时间10月15日，灰头土脸了18个月的空中客车公司，终于可以在阳光下一展笑颜。
当天早上9点，在500多名嘉宾和媒体记者的注视下，空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯，将一架喷涂有新加坡航空公司标志的A380飞机正式交付给该公司首席执行官周俊成。这比预定的交付日期推迟了18个月。
这架交付新航的A380将于今天从图卢兹起飞，翌日抵达新加坡樟宜国际机场。在举行一次慈善飞行后，从10月28日开始，该机将正式投入从新加坡到悉尼的定期航班服务。
曾参与“运10”制造的广东昌盛飞机设计有限公司总体首席专家赵国强昨天对《第一财经日报》表示，在制造一种新型飞机时，由于遭遇技术难题，推迟交付或许难以避免，但相比空客，波音稳健的做法更为可取，其在成熟的747系列机型上开发出747-8与A380竞争，既节省了开发费用，也降低了市场风险。
面对空客和波音的不断推陈出新，赵国强建议，中国自主研制大飞机，应把握掌控总体设计和总装环节、采用成熟的技术及全球寻找供应商等原则。
巨无霸的荣光与教训
空客A380是目前世界上最大的客机，标准载客量为555人，于2005年4月27日成功首飞。然而，此后利空消息接踵而至：当年6月，空客宣布，由于工业生产方面的原因，交货时间将推迟2至6个月，招致新航和澳大利亚快达航空等公司的不满。
2006年3月，空客母公司EADS联席CEO诺尔·弗加德和几位空客高管抛售EADS股票获利，几周后，EADS董事会接到有关A380须再次推迟交货的消息，被迫发布盈利预警，EADS股价应声大跌。7月，诺尔·弗加德和空客总裁兼CEO古斯塔夫·洪博达双双引咎辞职。同年10月，当空客第三次宣布延期交付时，新航、阿联酋航空等客户纷纷表示要向其索赔。
有知情人士告诉本报记者，其实对于造A380这样的“巨无霸”，在空客内部也有不同观点，部分年长的工程师认为座级跨度太大、暗藏风险；而部分年轻的工程师则批评前者保守，认为A380是一个技术创新产品，会让客户眼前一亮。
然而，由于空客德国工厂和法国工厂制造的A380机身电路采用的数据处理代码不兼容，工程师们不得不耗费很多时间用手调整电路，延期交付的直接后果就是：空客将推迟收回资金，并因延期交货而向客户支付大笔赔偿金；间接后果还包括空客的商誉受到一定程度的影响。
法国前总理米歇尔·罗卡尔曾指出空客危机缘于管理不当，并批评法德两国政府因为职位分配而争吵，最终损害了这个仅用30年时间就快速崛起的飞机制造商的利益。
空客的竞争对手波音也从这次危机中获益，联邦快递由于自身业务拓展的需要取消10架A380货机订单，转而购买15架波音777货机。延期交货，加上研制费用超支，空客必须卖出420架A380才能保持盈亏平衡，可是，空客目前才获得16个客户的189架确认和承诺订单，远远低于盈利目标。
正是在这样的背景下，空客决定提高生产率，按照该公司的增产计划，今年的交付量为1架，明后年将交付13架和25架给客户，最终达到每年48架的交付量。空客首席执行官恩德斯日前表示，目前庆祝危机结束为时尚早，只有按计划在未来两年成功加快生产后，才能说真正渡过难关。
国产大飞机梦想
作为全球第二大航空市场，中国一直是波音和空客的必争之地，在这189架A380订单中也包括南航订购的5架。国庆前夕，本报记者在空客图卢兹的A380总装线现场看到，喷涂有新航、阿联酋航空和快达航空标志的飞机正在总装，却没有看到南航订购的A380，空客方面表示，受推迟交付的影响，双方目前还没有敲定最终的交付时间。
国内一家航空公司飞机引进办的内部人士称，虽然旅客希望飞机越宽敞越好，但由于A380是一个庞然大物，对地面设备的要求也较高，因而对运营A380的南航将是一大挑战，“适合A380起降的机场不会太多，包括登机桥和加油点都要进行改造，试想，500多个乘客同时登机，起码要开放4个舱门才能顺畅，否则光登机就要耗费不少时间。”
本月22日，一架编号为MSN007的A380将飞抵广州白云机场，开始其为期7天的中国之行。虽然目前尚不能判断空客能否在中国市场获得成功，但明智的空客此前还与中国的飞机制造商就A380进行了工业方面的合作。
去年8月，空客将A380的前起落架舱门组件转包给中国一航旗下的成飞生产。中国一航民用飞机部部长汪亚卫昨天对本报透露，该公司正与空客洽谈新的A380转包业务，“(我们)通过对先进飞机的转包生产，可以学到新的工艺、技术规范和管理经验，这对我们自己造大飞机也有促进作用。”
对此，赵国强表示，目前波音和空客都采取全球供应链系统来制造飞机，即两家制造商自己负责总体设计和总装，而将零部件的生产都外包给国外的供应商，“一架飞机超过50%的价值都由总体设计创造，因而掌控了总体设计和总装这两个环节，也就相当于拥有了这架飞机的知识产权。”
这位白发苍苍的老人与7位同事都曾参与过“运10”的研制工作，其后，他们还参与了老支线、老干线(包括“运16”)、AE-100、ARJ21等众多型号飞机研发工作，9月底，他所属的广东昌盛飞机设计有限公司还在北京航展上推出了自主设计的CS2000/2010系列大飞机(150~300座级)，意欲参与国家主导的大飞机项目。
赵国强还建议，中国若要自主研制大飞机，除了要掌控总体设计和总装外，还要采用成熟的技术(如主动控制、复合材料和超临界机翼等)和建立全球供应链体系，另外，就是给客户提供好的服务。“有些专家认为，我们的大飞机应以‘运10’为基础，但这20多年来，航空工业已经发生了很大的变化，因而需要注入新的元素。”
A380已经起飞，寄托着中国民航业梦想的国产大飞机，依然在路上。
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