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作者：荆才
中国国航(0753)董事长李家祥表示，中国的航空市场需要培养1-2家能与国际航空巨头抗衡的「超级承运人」，重组和收购将是国航未来几年致力于此目标的路径之一。国航将在并购的同时，集成内部资源，争取在「十一五」(2010年前)期间实现中航集团的整体上市。
李家祥接受路透访问时指出，如果让市场竞争格局自然发展，没有人为的保护，这样的「超级承运人」会在中国出现，但当前一些非市场的因素影响了并购活动的进行。国航的「胃口」很大，首个目标已对准内地三大航空公司之一的东方航空(0670)。国航母公司中国航空集团曾与国泰航空(0293)筹划收购东航股份，但最后却中止有关计划，该交易当前或未来三个月内将不会进行。
自由竞争将现超级承运人
至于3个月后会否重提收购，李氏只称「到时看情况」。安信证券研究报告指出，内地航空业新一轮重组并未终止，不排除中航集团单独参股或并购东航的可能性。
东航9月初与新加坡航空及淡马锡签订框架协议，新航和淡马锡将认购东航扩大后股本的24%，但该协议需要特别股东会议决。花旗一份报告称，中航集团要阻止新航入股东航，在东航的特别股东会上投反对票是最后的机会。按照协议，东航需要争取三分之二的A股和H股股东支持售股建议，花旗相信，在这场收购战中中航集团起码已取得东航A股股东支持。联交所资料显示，中航集团已持有东航H股的逾11%权益。
收购获东航A股股东支持
在新作《大道相通》中，李家祥明确地表示，要将国航打造成中国的「超级承运人」，理由是中国航空业当前依然过于弱小，可能在与国际「列强」的竞争中被边缘化。
在李家祥入主国航的七年中，虽然国航的利润排名已经上升到全球第九，但规模仅居第18位，国航现有飞机数目只相当于美联航的五分之一。因为机队数量、航线网络等方面的不足，中国的航空公司在中美航权开放中，使用的还不到一半，而美方已用完。
要达到「超级承运人」的目标，要通过集成和重组资源。他表示，国航当前着眼点内地的资源集成，对于并购外资航空公司还需要进一步考量。
B-787迟交正与波音商讨
国航买了15架B-787客机，原定于2008年6月起开始陆续交付并投入运营，以便服务2008奥运。但波音公司最近表示，首批787客机的交付时间推迟至少6个月，国航的计划就受到影响。李家祥说，当前正在和波音磋商对策，如购买的其他型号飞机提前交付，或租赁方面提供帮助，以保证奥运计划的顺利实施。
他说，国航最近几年内每年购入的飞机平均大约20架，未来也不排除购买空客A380的可能性。
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