东航引资方案被否，东航董事长李丰华表情复杂地接受记者采访。图/CFP

　　针对东新合作被股东大会否决的结果，东航昨晚表态，称1月8日的东航股东大会上，东新合作被否决的主要原因在于市场受到中航的误导。中航提出的5港元价格给资本市场产生了更高的预期，改变了大量基金经理的初衷，因此改投了反对票。但中航针锋相对，称遵守承诺，在两周内提竞购东航方案。

　　东航

　　A股反对票主要来自两家基金

　　由于77.61%票反对，东方航空的引资方案被特别股东大会否决。其中，参与表决的H股小股东中有74.69％投票反对，A股小股东中有94.04％投票反对。

　　东航方面透露，在表决中，H股共有6.18亿股股东参与了投票，中航所持的1.89亿股投下了反对票，占了H股反对票的41%。在中航有限1月4日发出“若东新方案未获通过将提出新方案”之后，已表态投赞成票的几家机构改变了投票意向，把合计已投下2亿多的赞成票改成了反对票。

　　而A股股东的反对票主要来自融通和博时两家基金，这两家基金分别投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股，占所有反对票的99.3%。而根据国航披露的2007年第三季度报告显示，融通和博时分别是国航A股的第一和第三大流通股东，各持有国航6418万股和3150万股。据了解，A股股东出席数不多，只有1856万股参与投票，按照3.96亿的流通盘来算，出席率只有4.69%。

　　中航

　　两周内提竞购东航方案

　　就此，昨日中航集团新闻发言人储成平说，“中航是负责任的公司，我们将遵守此前承诺，在两周内公告提出新的竞购方案。”但他拒绝透露公司是否会按此前声明中承诺的以不低于每股5港元的价格收购东航股份，并表示一切以公告为准。

　　东航

　　与新航签有排他性协议

　　但东航方面则透露，公司此前与新航和淡马锡方面签有“排他性”协议，因此在约定期内无法接受新方案。

　　东航引入新航的方案已经于1月8日被东航股东大会否决，而中航有限曾于1月7日发表声明称，若东航1月8日特别股东大会否决“东新方案”，中航有限将以不低于每股5港元的价格收购东航股份，并拟在两周内向东航董事会正式提交其方案，该方案的提出被东航方面认为是“东、新”方案被否决的主要因素。

　　对此，东航方面昨天称公司曾于去年11月23日发布公告明确指出，在东、新合作双方约定期内，即2008年8月9日之前，合作双方不能接受任何其他投资者的认购协议，因此东航方面在此期间无法接受中航方面即将提出的新方案。同时，东航方面认为，中航明知道公告中有“排他性”协议仍然提出新的竞购方案，这说明对方并没有合作诚意。但中行方面昨天表示并不了解该公告的内容。

　　小股东

　　不相信中航合作诚意

　　在1月8日东航的股东大会现场，有多位小股东表示不信任中航所承诺的“新方案”。一位姓薛的股民表示，在18个月前，国航曾主动找到东航商谈重组货运公司，前一天双方还在推杯换盏，可第二天国航就宣布与香港国泰航空公司在上海成立合资货运公司，这一次是否会出现同样的情况。

　　而另一位散户小股东则认为，东航引入新航是战略合作，因此多数长期投资东航的小股东希望该方案能通过，但机构投资者则希望看到更高价格的投资方案，以此推高股价。“中航所提方案是否能获得东航的认可以及通过政府审批具有更大的未知数，到时候受损失的还是散户。”他说。

　　中国国航曾于1月8日公告表示，截至目前，中国国航尚未收到中航有限方面提出的关于促成公司与东方航空展开全方位合作的具体建议或方案。目前，中国国航尚未就中航有限此前对东航公开声明中的建议或方案作出任何决定。

　　分析师

　　东航引资时机已过

　　对此，中信建投航空分析师李磊认为，东航与新航此前所约定的“排他性”协议对中航即将提出的新竞购方案并不会构成阻力，“东、新”合作遭到否决的主要原因是中国航空市场环境的变化令东航已经失去了引资的最佳时机。而国资委先批准“东、新”合作，此后再对中航的搅局表示“中立”，这其实是一种默许，这说明国资委已经开始倾向于国航。

　　李磊分析称，“东、新”合作此次被否意味着该方案已基本流产，双方在2008年8月9日之前促成该协议的可能性不大，因此并不会对中航方案构成阻力。更重要的是，随着中国航空业走出低迷，新航的收购方案根本无法得到市场的认可，同时，赞成“打造超级承运人”的国航前董事长李家祥出任民航总局局长也传达出对东航不利的政策信号，因此东航已经失去了引资的最佳时机。

　　本报记者 李媚玲