作者：王飞
“明争暗斗”了6年之久的国内民航业“三足鼎立”的市场格局正在被打破，谁又能成为民航业的晋帝“司马炎”？22日，就在国航与东航还在“收购”、“反收购”之时，南方“霸主”南航突然在上海与东航结盟，双方高调宣布在航空业务的各个领域全面合作。
根据双方签署的协议，东航和南航将在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务方面展开合作。南航董事长刘绍勇表示，南航与东航的航线网络互补性强，如果两公司合作，可以使两航空公司延伸航线，使旅客出行享受更多的里程积累。
值得玩味的是，刘绍勇和东航董事长李丰华在发言中都最后强调，“东南结盟”也并不排除和其他兄弟航空公司之间的合作。
从国航撕破脸面竞购东航股权到南航高调宣布与东航结盟，三大航已经从原来的“暗斗”转向了“明争”，兴业证券航空分析师夏福陆认为，东航、南航或许将联合“抗击”国航。“现在国航的‘胃口’很大，如果入股东航成功之后，国航肯定会进一步控股东航，之后的目标毋庸置疑就是南航。现在两家航空公司从业务上进行合作，从而摆脱国航的阴影。”
而中信建投航空分析师李磊也认为，东航此举表明了一个态度，即除了国航，也可以和其他航空公司进行合作。
中航：业务层面合作太浅
对于南航突然出手，中航有关负责人昨天接受本报记者采访时表示，合作是全球民航业的发展趋势，但航空公司仅仅局限在业务层面上的合作是非常“肤浅”的，“企业经营中有一句话叫‘连股连心’，只有股权合作利益捆绑产生协同效应，才能应对国外航空公司对国内民航市场的冲击。”
“国际民航业有一种趋势，一是各国的天空越来越开放，二是‘超级承运人’在各国民航市场的作用越来越重要，”该负责人还表示，“世界民航业都在兼并重组，中国的航空公司现在还比较弱小，如果继续维持现在分散的局面，很难与国外航空公司相抗衡。”
记者也了解到，目前南航与东航不存在股权方面的合作。
“一统江湖” 还是“三分天下”？
今年的航空业注定将成为2002年之后最热闹的一年了，“热闹”的背后是航空业要“一统江湖”，还是要继续维持现在“三分天下”的争论。
世界上“超级承运人”在各国所扮演的角色越来越重要。马来西亚航空占据马来西亚84.8％、泰国航空占据泰国91.7％、法航占据法国78.2％、汉莎占据德国61.1％的市场份额。之所以这样，是因为航空业与其他行业不同，需要规模化来降低成本，比如一个有30架飞机的航空公司与有300架飞机的航空公司相比，在航材储备上的成本相差并不大。这必然会导致“强者愈强、弱者愈弱”。
如继续维持国内“三分天下”的市场格局，本来就颇为弱小的国内航空公司，与国际大型航空公司之间的距离会越来越远。因此，做大做强国内航空业，加快“一统江湖”的速度，已经是当务之急。
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