【本文摘要】 这是我国首次完整制造欧美设计的民用航空发动机，通过引进世界领先的航空发动机装配、试车技术，迈出中国民用航空动力适航取证的第一步。

　　中国航空工业第一集团公司自主研发的第一架ARJ21 -700支线客机即将于年底前完成总装下线。目前ARJ21支线飞机配装的是美国GE公司研制的CF34-10A发动机。在不久的将来，中国一航黎明航空发动机（集团）公司与GE公司合作生产的CF34-10A发动机将装上飞机，成为推动国产飞机飞上蓝天的动力。

　　这是我国首次完整制造欧美设计的民用航空发动机，通过引进世界领先的航空发动机装配、试车技术，迈出中国民用航空动力适航取证的第一步。

　　一航黎明与美国GE公司合作生产航空发动机起始于2003年。当时，在时任中国一航副总经理林左鸣策划下，借助于ARJ21新支线客机项目招标，一航黎明与美国GE公司签署了CF34-10A发动机合作意向书（LOI）。

　　同年9月，北京国际航展期间，一航黎明副总经理贾东晨在北京主持了“中国一航黎明公司与美国GEAE公司CF34-10A发动机技术合作新闻发布会”，向外界公布一航黎明与GE合作装配试车的意向。一航黎明从此开始了艰难的CF34-10A发动机合作谈判。

　　历尽曲折达共识

　　一航黎明CF34-10A合作项目由贾东晨副总经理主抓，从2003年签订合作意向书到2007年签订框架协议，先后有周义、杨敏、王聪梅和张荫鳌4位项目经理负责这个项目。

　　2005年秋，贾东晨副总经理率一航黎明代表团访美期间，向美国GE公司表达了一航黎明对这个合作项目的意见，当时美方的态度还不积极。

　　在ARJ21 新支线客机项目顺利进展的同时，一航黎明与美国GE公司航空转包项目创汇也由600万美元跃增到近千万美元。一航黎明抓住这一有利时机，于2006年初夏由贾东晨副总经理率代表团再次访美，争取与美方合作。GE公司同意专门研究中方合作意见，双方为此签署了会谈纪要。

　　2006 年10月，珠海航展如期开幕。人们翘首天空，在多姿多彩的飞行表演中，天空回响着航空发动机的轰鸣声。中美双方就ARJ21新支线客机和CF34-10A 项目合作继续会谈。中国一航副总经理李玉海代表中国一航正式宣布由一航黎明承担CF34-10A项目合作的决定，美方当即表示理解和支持。一航黎明总经理姜伟随即邀请美方派员访问黎明。至此，双方达成共识；CF34-10A发动机合作项目终于启动，一系列工作陆续展开。

　　在2006年珠海航展之后，GE公司商务代表团访问一航黎明。贾东晨副总经理代表一航黎明提出分阶段开展项目合作的建议，即：从组合体、单元件装配开始，逐步进入整机装配、试车交付。美方代表表示可以研究中方建议。

　　框架协议谈判

　　2007年春节过后，一航黎明开始了整个项目的策划工作。

　　一航黎明成立了领导小组，正式组建了阵容强大的CF34-10A项目团队，并成立了项目办公室，及时向美方通报中方项目团队人员和分工情况。这促使美方对应组建了CF34-10A发动机合作项目团队。双方建立了每周越洋电话会议制度，定期交流情况和交换意见。

　　2007年3月末，一航商飞和上海飞机制造厂联合举行首架ARJ21飞机开铆仪式。期间，一航副总经理李玉海带领黎明项目负责人与GE航空发动机公司会谈，美方表明了积极的合作态度。此后，黎明代表团又与美方举行单独会谈，双方就合作的主要方面达成了一致意见。

　　4月中旬，一航黎明迎来了美方能力评估技术代表团。双方历时3天辛苦工作，取得了良好成果。总结会上，美方专家在肯定一航黎明工作的基础上提出了一系列评审和改进的意见。

　　从2 月到5月，双方围绕黎明公司航空发动机装配试车能力、质量、管理等方面进行了细致交流。经过中方坚持不懈地努力，5月末美方终于同意中方前期的建议，并形成书面的4个阶段合作方案。第一、第二阶段分别为简单部件和复杂部件装配，第三、第四阶段为总装试车和核心机装配。这是自项目洽谈以来取得的最重大进展，一航黎明项目团队成员无不为之振奋。

　　7月，时任一航黎明总经理姜伟率商务技术代表团访美，经过谈判，项目取得了重要进展。双方签署了保密协议并讨论了4个阶段合作事宜。

　　8月，双方在谈判中对合作框架协议中有关费用等主要条款产生分歧，谈判一度处于僵持状态。中国一航领导密切关注谈判进程，有关领导亲自参与协调。

　　8月28日，美国GE特派代表到一航黎明进行面对面地谈判。经过3天紧张谈判，双方对框架协议内容最终达成一致。

　　9月7日，一航黎明与美国GE公司签署了合作生产CF34-10A航空发动机框架协议。这标志我国与欧美国家首次合作生产民用航空发动机进入了实质阶段。

　　一航黎明凭借“知难而进”的进取精神，取得合作项目签约成功，正所谓“跨越波涛碧海大洋两岸携手合作，舞起长空彩练民机动力互补双赢！”

　　黎明公司与GE公司的合作历史

　　一航黎明与美国GE于上个世纪80年代初期开始转包合作。本着学习掌握航空发动机先进制造工艺以及先进的管理理念、提升自身技术能力和管理能力的初衷，一航黎明选择制造工艺复杂、生产难度大、特种工艺多的零件，着眼于学习和引进先进的制造技术。这一时期是一航黎明学习和积累经验的阶段。

　　通过转包生产,一航黎明掌握了GE公司产品的技术质量规范和管理要求，在工艺、技术、质量和管理方面取得了很大进步，先后通过了GEAE（GE航空发动机公司）质量体系审核，以及喷涂、喷丸、电子束焊等17项特种工艺审核。这一阶段为一航黎明转包生产发展奠定了技术基础和管理基础。

　　1998 年年末，林左鸣出任一航黎明总经理，带来了新的理念，也为公司转包生产注入了生机和活力。林左鸣提出“按专业化的目标，发展规模化机匣制造、钣金制造等劳动、技术双密集型的航空发动机和燃气轮机零部件外贸转包生产”的企业规划和“要把转包生产业务列为集团公司的支柱产业之一”的战略思想。在此战略指导下，一航黎明转包生产规模扩大，从学习技术开始向创造效益转变。

　　在错综复杂的国际市场竞争条件下，一航黎明意识到“没有梧桐树，招不来金凤凰”，先后投入1.6 亿元技术改造资金，建立专业生产车间、专业生产线，为转包生产“筑巢”。1999年年初，一航黎明与美国GE动力公司（GEPS）签署了826万美元的安装边合作备忘录。时任转包厂厂长的贾东晨带领安装边车间员工鼓足干劲，一举实现了7FA安装边当年研制、当年创汇的“开门红”。一航黎明也因此被GE动力公司授予全球杰出供应商奖。

　　一航黎明与GE 合作，从简单的单件来料加工到如今生产复杂组合件，从当时的年交付几十万美元到现在年交付创汇4000多万美元，从当年的几个件号发展到当今上百种零组件号，转包生产已经具备较强的市场竞争能力。由于出色的交付表现，有的零件号成为GE全球唯一供应商，整流罩系列零件也填补了国内多项技术的空白。

　　CF34 -10A航空发动机技术合作项目包括零部件加工、组装和试车，这标志一航黎明与GE合作进入了一个全新阶段，预示着一航黎明在未来十几年甚至几十年中，将在中国民机市场中占有重要的一席之地。通过CF34技术合作项目，一航黎明必将更大幅度地提高航空发动机制造、装配和试车水平，对提升一航黎明在国内乃至全世界航空发动机制造行业的影响起到至关重要的作用。

　　目前，ARJ21已经得到71架订单，创下了良好的市场开端。根据中航商飞与GE预测，未来20年内ARJ21飞机至少拥有数百架的潜在市场。CF34-10A发动机必将获得巨大的商业成功。

　　小资料

　　CF34发动机家族系列、配装机型及市场情况

　　CF34发动机家族是美国GE公司开发的小型航空发动机，应用于支线运输机、中型公务机等。CF34家族发动机1983年投入使用，目前有3600台发动机服役，累计飞行时数超过了3700万飞行小时。迄今为止，CF34家族已发展了3个发动机系列：

　　CF34-3系列发动机用于CRJ100和CRJ200飞机。CF34-3A1和CF34-3B1发动机经证实是世界支线喷气飞机发动机中最可靠的发动机，该发动机累计飞行时数超过了3000万飞行小时。

　　CF34-8系列发动机是CF34家族最畅销的发动机；2000年开始服役，目前已有1150台发动机服役于36家运营商，累计飞行时数超过了600万飞行小时。

　　CF34 -10系列发动机目前有CF34-10E和CF34-10A两个类别，主要为大型支线飞机提供动力。CF34-10A发动机是为中航商飞的ARJ21飞机设计的，该发动机结构与CF34-10E发动机相同，吊装形式从CF34-10E的翼吊式改为尾吊式。CF34-10A16为ARJ21-700提供动力，CF34-10A18为ARJ21-900提供动力。后续CF34-10A还将为ARJ21B商务机和ARJ21F货运机提供动力。