昨日，有东航内部人士向记者透露，中国一航与东航合资成立航空公司的项目，目前只是上报民航总局，并未得到正式批复。
   
   
    中国一航进入航空运输领域的梦想，在春节前似乎难以实现。昨日，有东航内部人士向记者透露，中国一航与东航合资成立航空公司的项目，目前只是上报民航总局，并未得到正式批复。
   
    “新公司的名称暂时定为‘幸福航空’。”对方表示。去年8月底，中国一航与东航签署意向性协议，双方将合资成立一家以运营支线为主的航空公司。中国一航民机部部长汪亚卫曾对记者表示，中国一航将成为新公司的控股方，在新公司成立前期，将以其自产的涡桨支线客机--新舟60为主力机型。在国产新支线飞机ARJ21交付后，新公司将大量采购新飞机。
   
    日前有消息称东航于本月1日向幸福航空注资4亿元人民币，不过昨日东航内部人士表示，一切都要等待民航总局的批复。在去年9月份，有中国一航高层公开表示，合资公司的注册资本将为10亿元。
   
    中国一航对国内支线客机市场一向看好。根据此前中国一航公布的预测显示，未来20年中国航空市场将新增100座以下的支线客机898架。不过现实却并不乐观，截至去年11月份，中国民航在册的100座级以下支线飞机只有81架，在中国民航1082架机队规模中，比例仅占不到7.5%，而运输周转总量仅占全部运输周转总量的1%，旅客运输量所占的比例仅为2.8%。相比之下，目前美国拥有超过3200架支线飞机，占机队总数的37.5%，欧洲也有超过2400架支线飞机运营。
   
    此外，政策的变化也让幸福航空并不幸福。上月月初，履新民航总局党委书记、代局长李家祥强调，2010年以前民航总局原则上不再受理新设航空公司的申请。民航总局还将对已受理的新设航空公司申请进行严格审核。 (本文来源：北京商报 作者：陈子建)