2月29日早上8点37分，执行山东航空SC1151航班的Boeing738客机在平稳着陆后，缓缓滑行至337机位。一个简短而热烈的欢迎仪式正式启动。  

　　这标志着首都机场T3航站楼正式通航。至此，这项北京奥运重点工程在历时3年6个月的建造之后，正式投入运营。

　　据首都机场股份有限公司总经理董志毅介绍，从2月29日凌晨起，共有6家航空公司转场至3号候机楼运营，分别是山东航空、四川航空、英国航空、以色列航空、卡塔尔航空和澳大利亚航空公司。

　　而按照规划，其他需要入驻三号航站楼的十余家航空公司将于3月26日凌晨，完全进入3号候机楼运营。

　　3号候机楼作为目前世界上最大的单体航站楼，共分为T3C、T3D、T3E三个组成部分。T3C除了完成所有值机手续之外，主营国内航班进出港，而T3E则主营国际航班进出港业务。而预计于今年5月底完工的T3D，则是专门用于本次奥运会和残奥会的包机航站楼。

　　为何只用四年？

　　“伦敦希思罗机场的新航站楼修了12年尚未完工，为何北京首都机场的3号航站楼却只用了不到4年时间？”2月26日，在开航发布会上，BBC记者如此提问。

　　“在严格保证工程质量的前提下，实际客流量的增长需求和奥运保障工作是我们的主要动力。”首都机场股份公司副总经理黄刚在接受本报记者专访时表示。

　　按照首都机场官方数字统计，现有的1号、2号航站楼的旅客年承载水平为3500万人次，而去年一年的实际客流量达到5350万人次，旅客吞吐量已居世界第八。随着客流量的大增，首都机场旧有航站楼面临明显的运营压力。

　　而新建的3号候机楼总面积达到90万平方米，在正式投入运营之后，整个首都机场的年承载能力将达到7500万人次。

　　为何在最近几年，首都机场会出现旅客骤增，运营压力超负荷的状况？中国民航大学机场规划研究所所长王志强表示，这和我国国民经济快速发展密切相关。

　　从机场候机楼规划的角度而言，在航空运输高端性成长期内，民航客流量增速约为GDP增长速度的1.5倍。而根据王志强的研究，近30年来，我国民航客流量的实际增速为GDP的1.8倍。而我国GDP增速在2000年前后约为8%，近几年更是超过10%。国民经济增速加快，无疑造成了客流量的骤增。

　　新航站楼启用后，首都机场今年年底承载量可达6400万人次。这一规划目标的另一个重要依据则是奥运因素。

　　在奥运会举行前后一个月期间，民航客流量将呈现短时间快速爆发的趋势。王志强表示，据估算，奥运期间出现的突然集中客流量，如果按照民航客流增长规律，大约于2011至2013年才能出现。

　　考虑到奥运期间的保障工作，以及首都机场的未来规划，选择保证在软硬件设施方面的宽松配套无疑是明智的选择。

　　王志强指出，有一个细节值得关注。受今年雪灾影响的广州火车站原本也有配套的应急预案，但这个应急预案只涉及10万人次。而当广州火车站涌入人群达到20万人次时，原有预案不得不面临尴尬。

　　而王志强认为，相比往届奥运会，本次北京奥运期间旅客集中度会更大一些。除了奥运代表团、媒体、观光人员之外，公众对奥运门票的购票热情也不容忽视。

　　“因此在首都机场能力扩张方面，航空业自然增长量和奥运因素都是非常重要的两个因素。”王志强说。

　　挑战即机遇

　　挑战依然存在。

　　1998年5月，香港启德机场开始向新机场搬迁。7月5日，在香港国际新机场投入运营后，这个世界旅客吞吐量达第三位的机场，行李系统却出现严重问题，历时一月才彻底解决。

　　“我们并不敢大意。”机场股份副总经理黄刚说，首都机场与香港机场保持了密切的合作关系。

　　合作集中在三个方面：一是借鉴和学习香港机场与标准合作商的合约管理；二是由香港机场进行人员培训；三是在首都机场转场期间，香港机场将会在行李系统和国内首次出现的旅客捷运系统(APM)方面派专人到首都机场陪伴运行。

　　3号航站楼全长3800米，拥有庞大商业区。整个航站楼共分三个区域，彼此之间的连接，乘客还需搭乘小火车——旅客捷运系统(APM)。如何保证乘客进入机场即“流程自明”，无疑也是挑战之一。

　　王志强教授也表示，按照国际惯例，新候机楼的投入使用，往往要对流程进行多次修改和管理。此外，对外宣传和明确标识也必不可少。

　　黄刚表示，从去年开始，首都机场就牵头航空公司、华北空管局、海关、边防、检疫等部门做流程的细化管理。尤其对航班转机等复杂流程，进行了详细规划。而从1月开始，首都机场对新航站楼进行了6次演练，模拟旅客人数达到2万余人。

　　国航T3规划运行办公室主任季洪全也表示，从航空公司的角度而言，早已制定了包括国内进出港及国际国内中转等4大类12项业务流程。同时也通过媒体、网站和电话等渠道进行宣传。为了避免在开航初期旅客出现走错航站楼的情况，国航还将设立专门柜台和引导人员，提供流动服务。

　　除了硬件设施之外，能否应对奥运期间庞大客流，服务人员的数量和服务水平等软件因素也是挑战之一。

　　从两年前，首都机场开始陆续增加人员招聘。随着培训、实习、上岗工作的完成，三号航站楼人员基本已经到位。

　　北京奥组委早已成立了首都机场运行团队。据黄刚介绍，该团队由奥组委抵离中心官员、华北空管局领导、航空公司和首都机场相关单位共同组成，以实现有效沟通。

　　此外，首都机场在奥运期间还将会有1500名奥运志愿者参与服务。目前，核心志愿者已经接受了严格的岗前培训。届时，他们将对到港的奥运大家庭成员进行有效引导和服务。

　　奥运安全为重中之重

　　据专家预测，奥运村开村之后、开幕式前一周，闭幕式结束后三天将是旅客进出港高峰期。

　　首都机场股份公司副总经理黄刚称，首都机场的奥运保障方案已经制定完毕，正待奥组委审批。 
 
大略而言，3号航站楼的T3D将作为奥运各代表团的包机区域，内设12个登机口和12条安检通道。对于乘坐普通航班的代表团，届时将由志愿者引导，走绿色通道进行保障。

　　首都机场内部人士透露，本届奥运将是接待元首最多的一届奥运会，预计到港元首约有150名，而往届奥运会这一数字只有60－70名。在首都机场3号航站楼工程中，特意新建了贵宾楼。贵宾的保障将直接走专门程序。

　　据首都机场集团安保公司奥运项目组主管郭金亮介绍，奥组委抵离中心提供过一份由各国代表团团长提供的调查问卷，表明仅代表团成员就有10万人。而包括各赞助商、政要、媒体、游客在内的奥运大家庭成员则更为庞大，且无法明确统计。

　　为了避免旅客高峰期的拥堵，安保公司将在T3C和T3E各开设26条安检通道，原有1号航站楼和2号航站楼共计50条安检通道。据郭金亮介绍，安保公司力保旅客等待时间不能超过18分钟，预计每小时每条通道通过200人。

　　3号航站楼的五级行李安检系统也是安全保障的亮点。该套系统的投入达2000万人民币，共分为ATX高速行李机器判读、人工图像判读、CT人工切片扫描、防爆检查和爆破处理五级。

　　而关于防爆、反恐、导盲犬、运动枪械等安全预案也早已制定。据郭介绍，在好运北京测试赛期间，帆船赛等大件器械的交运服务也为行李安检等流程提供了经验。

　　掘金非航业务

　　在好莱坞影片《幸福终点站》里，由汤姆·汉克斯主演的斯洛文尼亚游客，由于护照问题不得不滞留在纽约机场的候机楼里长达数月。然而，他却能在配套设施全面的候机楼内生存得很好。

　　这从侧面可以看出国外机场的商业运营模式。

　　中国民航大学交通工程学院副院长王维介绍说，机场的营业收入主要包括航空性收入和非航空性收入两大部分。除了机场起降费、地面代理费、维修和配餐服务等航空性收入，商务服务、餐饮和商业服务等非航空性收入也非常重要。

　　王维表示，在国际大型机场的营收收入中，某些客流量超大型机场的非航空性收入能占据总营收收入的70-80%。而据媒体之前报道，首都机场的非营业收入目前只有总收入的30%。

　　首都机场的非航空性收入显然拥有广阔发展空间。

　　首都机场3号航站楼内部预留了庞大面积的商业区，招商工作业已完成。值得注意的是，3号候机楼在设计上已经可以体现出增加非航收入这一构想。

　　3号候机楼的办票值机岛设立在T3C区，是开放式的。这意味着，旅客在进入3号候机楼之后，可立即办票托运行李。同时，无论是旅客还是送行人员，都可以在T3C值机岛周围庞大的商业区就餐、购物、休闲。而3号候机楼的停车场车位达到7000个。

　　安检、海关、边防、检疫等流程，则在3号航站楼的设计之中相应后移。在隔离区内，同时也设计有面积庞大的商业区，以满足乘客在办理这些业务流程后产生的商业需求。

　　“奥运是很好的展示平台。这对于强化首都机场的整体形象，提升服务水平，进而提升整体商业经营和业务运营能力，都有极大促进。”王维说。