乘客前往浦东国际机场有了第2条快速通道。由上海市政二公司承建的南进场路已顺利竣工并通过了验收，今天零时正式开放通行。该路段的开通将大大便利浙江方向旅客搭乘班机。

    东海之滨，两只俏丽的海鸥轻舒臂翼，飞翔在蓝天之下。今天，在1号航站楼拔地而起9年之后，上海浦东国际机场2号航站楼开始抖擞身姿，开航迎客！在两座航站楼“比翼双飞”的背后，有一个理念，一个战略，一个定位……
   
    体现“超越航空，超越上海”理念
   
    上海航空枢纽的建设，其支撑点就是“超越航空，超越上海”的理念。
   
    “根据统计数据，美国人年均出行2次，而中国只有0.01次，我国民航市场还有很大的发展潜力。”业内人士表示。在评述国内航空业竞争态势时，有人曾提出过一个很有意思的“弓箭”理论。以目前国内三大枢纽北京、上海、广州为弓箭的三个支点，北京到广州的连线为弓弦，而上海正位于弓箭正中的支点，拉满弦后直指国内腹地成都，箭杆上分布着重要的经济省份，一旦航空枢纽从上海崛起，将有多少中高端旅客从两端被吸引至中间?
   
    把这个“弓箭”放大若干倍，上海就坐落在亚洲、欧洲、北美“大三角”航线的端点，飞往欧洲、北美西海岸的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间在2至5小时内，上海机场两小时飞行圈间接服务区的航空资源相当丰富。中国80%的前100位大城市，以及日本、韩国的大部分地区都位于上海机场这一飞行圈内。
   
    于是,上海航空枢纽的打造，就绝不仅仅是上海的事情、是一个机场的事情，而是一个“超越航空，超越上海”的国家战略。
   
    所谓“超越航空，超越上海”，指的是并非仅仅站在航空物流业和上海这一区域的立场上，而是站在更高的立场上，站在长三角经济、全国乃至全球经济发展的角度，来考虑问题。
   
    首先，上海航空枢纽建设将突破单一的运输功能，通过与公路、铁路、水运等多种运输方式的有机结合，为构筑上海国际航运中心奠定牢固基础。
   
    其次，上海航空枢纽建设将突破孤立的地区枢纽功能，其所产生的集聚效应和辐射效应，还将提高长三角整个机场群对航空公司的吸引力，给长三角机场带来更多的发展机遇。同时，上海浦东国际机场的扩建可以提高服务全国、联系世界的能力。
   
    实施“国际航空枢纽”战略
   
    上海机场建设指挥部总指挥吴念祖告诉记者，整个浦东机场的建设都是在“战略引领，科学规划”下操作的。战略是纲，纲举才能目张。
   
    从2004年起，《上海航空枢纽战略规划》出台，上海机场随即遵循战略规划的原则，开始制定浦东国际机场总体规划。
   
    在规划制定的过程中，机场方面确立了三项原则：一是要突出枢纽运行的功能，也就是要强化中转功能，这也是国家对上海航空枢纽战略的要求。二是要根据运量的逐年增长，分期分阶段地进行建设，这样才能获得投资效益的最大化。三是尽可能利用1号航站楼的基础设施和现有资源，例如现有的高架道路系统、市政管线系统等，都要与扩建的2号航站楼有效衔接。
   
    2004版浦东机场总体规划把货运区的位置作了一个调整，从东面移到了西面。事实证明，对货运区位置的调整收效明显——UPS和DHL已选择在浦东机场西货运区建设地区级转运中心，浦东机场由此成为世界上第一个同时拥有两家国际大型集成物流商地区级转运中心的机场。
   
　　明确“大型复合枢纽”定位
   
    在《上海航空枢纽战略规划》中，上海机场有了明确的目标和定位：目标是构建完善的国际国内航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户；建成亚太地区核心枢纽，成为世界航空网络的重要节点。上海机场定位于集本地运量集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，优先确立国际货运枢纽地位。
   
    在浦东机场总体规划中，着力点是做在中转和枢纽的概念上。传统意义上，机场作为终点站的设计观念并不考虑中转因素，这种功能上的不足，在需要提供中转运营时就会明显地暴露出来。
   
    上海机场如果在规划设计上不能适应中转运营，客流量就会转向别的机场。在对浦东国际机场一期工程旅客流程深入分析的基础上，建设指挥部研究制定了扩建工程的功能和流程，创新性地提出了3层式航站楼布局的设想。其中，4.2米的国内出发与到达混流层更是国内首创。4000平方米国际、国内中转大厅具有海关、检验检疫、边检、安检和旅客办票及行李交运等功能，旅客不出楼层就可在中转大厅办完所有出入境手续，达到了“最小步行距离”和“最短衔接时间”的要求。