晶报讯 据《新闻晨报》报道，继3月31日14架东方航空(600115行情,股吧)公司云南分公司的飞机到达目的地不降落直接返航后，4月1日，又有3架飞机采用这种方式返航。东方航空公司称，返航是因为天气原因。而有飞行员私下向记者透露，返航是为了向公司争取待遇。

　　飞到目的地不降落就折返

　　据报道，3月31日，东方航空云南分公司14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。

　　据乘坐东航MU5943航班前往思茅的杜先生回忆，他是3月31日上午11点的飞机，但是直到下午1点40分才飞，飞机到达思茅上空转了一圈，就直接飞回了昆明。“乘务员告诉我们‘因天气原因’飞机无法降落。”搭乘东方航空公司航班前往丽江的吴先生也遇到了同样的情况。

　　4月1日下午，东方航空云南分公司党办负责宣传的李姓工作人员在接受记者采访时介绍，4月1日又有3架飞机到达目的地后不降落返航，加上前日返航的航班，2天内共有17架飞机返航。东方航空公司宣传部门有关负责人在接受记者采访时称，飞机返航是因为天气原因。

　　返航是为了争取待遇

　　那么，到底怎么样的气象条件下，飞机需要返航呢？记者采访了几名机长。

　　“这是一个比较复杂的技术问题，不同航空公司有不同的规定，不同机型也有不同的规定。”海南航空(600221行情,股吧)的机长段学军说：“机长确实有权根据当时的情况决定是否返航。但这么多返航的飞机都是东航的飞机，只有一种可能，天气原因只是托词，返航机长们利用了政策空子。”段学军猜测说。

　　东方航空云南分公司的飞行员证实了段学军的猜测。1日下午，记者辗转找到东航云南分公司的一名机长。这名机长在接受记者采访时十分谨慎，他不愿意透露姓名。“返航是为了争取待遇，其他的我不能多说。”这名机长说。

　　据报道，返航事件发生前两天，飞行员宿舍和飞行楼里，贴出了“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，信中历数了四条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？

　　民航总局将处罚事件带头人

　　3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，上海航空(600591行情,股吧)公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

　　记者了解到，上述事件已经引起民航总局的高度关注。民航总局4月1日召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　面对飞行员十分紧缺的现实问题，民航总局要尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制；另一方面，应严格限制国内航空公司引入飞机的速度，实行飞行员到位再引入飞机的机制。

　　东航领导和飞行员紧急对话

　　昨日东航总部包括云南分公司在内的高层领导与飞行员代表以座谈会的方式直接沟通，希望找到问题所在。而所有媒体记者被拒之门外。

　　东航云南分公司党办李露荣证实了东航领导与飞行员代表开会对话一事。领导决定以开座谈会的方式进行直接沟通，看问题到底存不存在，如果有，问题出现在哪里。

　　据了解，参与座谈会的相关人士包括东航总部相关部门的领导、东航云南分公司总经理杨旭及飞行员代表近50人，还有中国民用航空云南安全监督管理办公室的相关人士参与。会议时间长达3个半小时。

　　罢飞不断缘于飞行员短缺

　　追根溯源，飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　这种做法遭到国有航空公司的一致抵制。首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也难以到民营航空公司工作。于是，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。