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　　CCTV.com消息(新闻30分)：东航18个航班集体返航，再次把引起了人们对飞行员与航空公司矛盾的关注。进入2008年，飞行员与航空公司之间的矛盾，已经不是个别航空公司和个别飞行员之间的个案。

　　3月14日，某航空公司40多位机长同时请假，3月28日某民营航空十几名机长集体“告假”，而3月31日东航18个航班集体返航。到底飞行员与航空公司之间出现了什么样的问题呢？

　　中国民航大学校长吴桐水：最近飞行员跳槽这一系列问题，根本还是飞行员十分短缺。

　　吴桐水校长提到的飞行员跳槽问题始于2004年，截止到目前，国内多家航空公司仍有200多名飞行员正在向原公司提出“跳槽”。

　　飞行员是一个高收入职业，为什么这么多飞行员会提出跳槽呢？2004年，民营航空公司开始进入中国民航业，但当时国内的飞行员数量刚好能满足飞机的配备需要。新成立的民营航空公司不得不出高薪从国有航空公司“挖”飞行员。

　　郭岳炳是某航空公司的飞行员，2002年从部队转业到某航空公司，今年1月份他正式提出辞职，目前正通过法律途径与原单位解除合同。

　　某航空公司飞行员郭岳炳：从进公司到现在，所有的工资加起来，只有60多万。

　　但对郭岳炳来说，工资的多少并不是他辞职的最大因素。按照有关规定，飞行员在飞行7个工作日后，要连续休息48小时，并且每年进行一次为期25到30天的健康疗养，以恢复和提高生产力。但在一些航空公司，这些规定不能完全落实。

　　某航空公司飞行员郭岳炳：作为他应该享受的休假和疗养的权利得不到保护，飞行员长期得不到康复，对自己的健康担忧。

　　但从航空公司的角度，飞行员的培养费用高、培养周期长，所以对飞行员跳槽，各航空公司都设置了很高的放行条件。

　　中国民航大学校长吴桐水：从进入航空学校到成为一个机长，中小机型要6-9年时间，重型机要8-12年的时间。

　　多年来，我国的飞行员都采取订单式的培养方式。从进入飞行学校起，飞行员的一切费用就航空公司承担。飞行员从入校到取得飞行合格证，需要60到70万的培训费，而逐步成为副驾驶、正驾驶、机长还需要140万左右的培训费。再加上为飞行员每年参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理的功能方面的知识培训，培养一个机长至少要花费600万左右的费用。

　　所以，民航管理部门规定，飞行员想跳槽，必须在原航空公司同意的基础上，再缴纳70到210万的培训费才可以离开。而各航空公司开出的条件普遍高于这个规定。为阻止飞行员流动，有的航空公司甚至开出了超过1千万的高价。这样一来，飞行员希望通过跳槽来改善待遇的做法被原单位的高额赔偿所阻断，双方的矛盾就进一步突出。

　　某航空公司飞行员郭岳炳：航空公司要求我们高额的赔付，公司知道飞行员根本没有这么多钱，公司这样并不是说想要这笔钱，只是要设置这样一个障碍，为了防止自己手里的飞行员流动出去。