东航云南分公司“返航”事件调查结果水落石出，当天天气适航，确有机组涉嫌人为原因返航。中国民航局昨天公布了对该事件的调查结果，东航先前给出的“天气原因返航”一说明显欺骗了旅客。
调查结果显示，3月31日，东方航空云南分公司执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共有18个航班先后返航。其中昆明至丽江5架次，至西双版纳3架次，至大理3架次，至临沧2架次，至芒市、思茅、文山、昭通、迪庆各1架次。如此大规模的集中返航激怒了旅客。
目前，东航涉嫌人为原因返航的相关机组已暂停飞行，并接受进一步调查。而两名相关领导被追究管理责任而停职。
相关飞行员已停飞两主要负责人被停职
东航18个航班集体返航事件追踪
3月31日，东航云南分公司18个省内航班“集体返航”，导致大面积航班延误，千余名旅客滞留机场，引起社会舆论的广泛关注。昨天，东航发布声明称：“返航”事件存在明显人为因素，东航将对责任人进行严肃处理。
对于“安全至上”的航空业而言，此次“返航”事件敲响的是沉重而急迫的警钟，此事件背后隐含着怎样的利益诉求，管理中存在哪些问题？人们有理由去追问……
事件回放“返航事件”引起关注
18个省内航班“返航事件”所以引起人们的广泛关注，在于各方对“返航”原因说法不一，致使事件扑朔迷离。事件发生后，东航云南分公司总经理杨旭表示，航班是因“风切变、低空扰流”等天气原因先后“返航”回昆明。与此同时，媒体有关飞行员“罢飞”的报道开始流传，称飞行员对公司的待遇和管理不满，以此向公司争取提高待遇。
许多旅客也反映，当天国航、上航等航空公司的航班均能正常起降，只有东航航班因“天气原因”必须“返航”，实在令人难以信服。
一时间，舆论对“返航事件”形成集体声讨之势，称事件责任方“无视旅客生命安危”，是丧失职业道德、严重不负责任的行为。而遭遇此事件的旅客也表示愤慨，有媒体报道，30余名受损旅客拟以“商业欺诈”提起诉讼索赔。中国民航局对此事件高度重视，派出工作组进行调查。
东航承认不是“天灾”是“人祸”
在舆论的压力下，东航昨天终于再次对云南分公司部分航班返航一事表态，首次承认了人为因素致使航班返航，相关飞行员已暂停飞行。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并再次公开道歉，承诺对相关旅客给予补偿。
昨天东航发布声明称：通过收集和封存有关气象和飞行数据资料以及和当事人调查谈话，3月31日18个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。
目前，相关飞行员已经暂停飞行，将接受调查处理。一并接受处罚的还有东航云南分公司两名主要负责人，这两位负责人已停职，东航派出公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。
针对旅客补偿方面，东航承诺将给予相关旅客补偿。“在3月31日和4月1日，我们已按规定对部分旅客进行了当场的补偿。”东航相关负责人告诉记者。昨天东航再次公开道歉，对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航表示深深的歉意。
东航承认此事件反映出其在管理中存在薄弱环节。东航向全社会承诺：坚持安全第一，维护国家和旅客的利益，竭诚为旅客提供优质服务。
根源何在
飞行员与公司矛盾突出
东航“集体返航”事件，是在国内航空业内飞行员近来跳槽、集体“请假”等事件频发的大背景下发生的。
今年3月，国航一机长因辞职被法院判赔偿公司210万元。2007年5月，曾经作为东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交辞职报告后，东航向其提出巨额索赔要求。
然而，高额的赔偿金并没有减少飞行员跳槽的数量，不少航空公司仍然频繁出现飞行员跳槽事件。
随着这一系列事件的发生，飞行员和航空公司之间的劳资矛盾已成为公众关注的焦点。人们普遍认为，3月31日发生的东航飞行员“集体返航”事件，只不过是上述劳资矛盾的一次“井喷”。
华东政法大学董保华教授说：“随着民航业的迅速发展，飞行员成为稀缺人才，成为航空公司竞相争夺的稀缺资源。我国飞行员有1万多人，机长更少，严重供应不足。飞行员跳槽事件频发的根本原因在于飞行员的供求严重不平衡。”
专家观点
“返航门”事件算是“怠工”
这起“返航门”事件中，延误的旅客成为最终的受害者。那么，东航方面该承担什么责任呢？中国政法大学航空与空间法研究所研究员张起淮告诉记者，东航有关方面要对“返航门”事件承担民事责任，受害旅客可以向东航方面主张自己的权利，索要民事赔偿。
“返航门”事件发生后，有传言是“飞行员罢飞”。张起淮表示，这次事件的性质不是罢工，也不是罢飞。按照有关规定，机长有权力处置起飞、返航等，这次事件充其量只能算做是“怠工”。如果飞行员与航空公司确实产生矛盾，引发“返航门”事件，说明航空公司在平时没有给飞行员建立通话渠道，飞行员无法向航空公司反映自己对于待遇等方面的意见，飞行员缺乏“话语权”，显然，东航方面在双方的纠纷中应当承担主要责任，应当妥善处理内部纠纷。
除署名外均据新华社
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