记者林红梅

　　新华网昆明2008年4月9日电：中国民用航空局（以下简称“民航局”）4月7日公布了对中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）云南分公司航班“返航”事件的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。

　　那么，整个调查是怎样进行的，“人为返航”航班是怎样确定的，“人为返航”的原因是什么？

　　记者来到昆明，深入民航局东航返航事件调查组和东航调查组的工作人员，进行了第一手的采访了解。

　　在家飞行员反映是“天气原因”返航

　　据调查组介绍，3月31日至4月1日，东航共发生了21个航班“返航”事件。在飞行员“返航”后交给公司的常规航后报告中，均写着“天气原因”返航。

　　民航局调查组成员、民航云南安全监督管理办公室（以下简称“云南监管办”）副主任余国强4月8日向记者出示了飞行员的航后报告后说：“3月31日，作为中国民航西南地区管理局的派出监管机构，云南监管办启动了航班大面积延误应急预案，并开始对事件调查。调查是在公众怀疑、媒体怀疑、我们怀疑的背景下展开的。4月2日上午，我们首先封存了对调查至关重要的飞机快速存取数据记录器（QAR）等相关飞行资料。”

　　事件发生后，东航应急工作组也于3月31日下午进驻东航云南分公司。应急工作组组长舒明江4月8日告诉记者：“在组织运力于4月1日下午疏散完毕旅客后，东航工作组4月2日上午开始找飞行员进行调查，所有飞行员都坚持‘天气原因’返航的理由。”

　　4月2日下午，中国民航西南地区管理局派出调查组，来到东航云南分公司。4月3日全天，调查组找到当时在家的8名飞行员谈话，这些飞行员都反映是“天气原因”返航。

　　余国强说：“我们不能武断地做出飞行员‘人为返航’的结论，必须以事实为依据。”

　　破译、整理飞行记录

　　调查组介绍，为了加强对飞行安全的控制，原中国民用航空总局要求所有飞机安装快速存取数据记录器，这种仪器能自动对飞行员的飞行状况进行记录。

　　这种仪器，4月2日上午已被云南监管办封存，此时成为调查的重要证据，云南监管办要求东航尽快将21个航班的快速存取数据记录器的数据破译出来。

　　当天，东航把记录器送到东航云南分公司译码中心进行破译。记者来到译码中心，负责人袁家琪告诉记者：“这些机器里的记录全部是数字编码，必须由专门的仪器对编码进行破译，破译是仪器自动进行的。由于只有1台仪器，破译了两天两夜，才把21个记录器译完，破译后的文字记录，是一组组数据。”

　　4月3日，民航西南地区管理局调查组在调查完一些飞行员后，把已被云南监管办封存的21个航班的飞行员在空中与地面管制员之间的陆空通话记录调出来，对每个航班的对话，听着录音进行整理。

　　调查组成员、云南监管办陈鹏德告诉记者：“我们一组10个人忙碌了一天，把录音整理成了文字记录。”

　　用数据筛选“人为返航”

　　4月5日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。

　　余国强说，这是一项细致的工作，每个航班仅数据记录就超过7页，我们埋进数据堆里，对大量数据进行一组一组的分析。同时，还要结合机长报告书、陆空通话的相关内容。10个人加班加点地忙到4月7日3时，终于把航班数据分析完毕。遗憾的是，有部分快速存取数据记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。

　　余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的，机长报告里如此写着，调查组与东航工程技术公司飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。

　　余国强介绍，通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。

　　余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

　　余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

　　在掌握了初步证据后，4月7日中午和下午，东航和民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。

　　“人为返航”原因仍待查

　　4月7日，东航暂停了涉嫌“人为返航”飞行员执行任务，要求他们协助调查组进行调查。但这些飞行员为什么“人为返航”？

　　据介绍，4月8日东航分别找这些飞行员谈话，用数据证明他们存在“人为返航”因素，询问“人为返航”原因。

　　余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”

　　4月9日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。民航局调查组负责人、民航西南地区管理局局长郭为民表示：“我们既要维护消费者的合法权益，又要保护飞行员的合法权益。下一步，本着实事求是、客观公正的原则，进一步协助东航调查清楚事实真相，并要求向社会做出负责任的答案。”